Missar målet!
Cartago Gruppen vill växa som tillverkare. Volymerna finns i de lägre prisnivåerna – mellanklass och instegsbilar. Att börja bygga billiga Carthago bilar låter sig inte göras. Alla Carthago ska ha samma DNA – självbärande möbler, dubbelgolv och en bodel sammansatt med ankarlister i aluminium. En dyr konstruktion som aldrig kan hitta sin väg ner i mellanklassen.
Lösningen?
Att starta ett nytt fabrikat – Malibu.
Men det blev inte riktigt som man tänkt sig. Bilarna är helt enkelt för bra. Konstruktionsteamet har inte förmått tulla tillräckligt på kvaliteten. Av bara farten har vi fått ett nytt premiumfabrikat på marknaden.
Text och foto Stefan Janeld
2020 ska Carthago gruppen sälja 8 000 bilar. Det är målet. Nyckeln för att nå det målet är Malibu. Ett företag fristående från Carthago, endast ägarbilden är densamma. Detta är alltså inga ”Carthago Light” utan helt nyutvecklade bilar med en helt annan konstruktionsteknik.
De kommer inte heller säljas av Carthagohandlare, ett nät av Malibu handlare är under uppbyggnad. Man hoppas ha tio stycken spridda över landet till nästa vår.
Förra året visades bilarna för pressen för första gången. Ett mindre antal bilar levererades i Tyskland och Österrike. Redan på pressvisningen reagerade jag över att bilen var så pass påkostad. Kunde den verkligen kosta som en Adria eller Bürstner? Nu vet vi svaret. Nej, det kan den inte!
Malibu konkurrerar snarare med bilar som Knaus Sun i/Ti och även Carthago C-Tourer får sig en fight.
Inredningen tiger still
Första bilen jag kör är den halvintegrerade T460 med långbäddar i sovrummet. Under huven har jag 150 kusar kopplade till en manuell låda. Vägarna runt Aulendorf är blöta, det regnar och har så gjort hela naten. Våta vägar brukar medföra en hel del extra vägljud i husbilar med invändig trappa. Så icke här. Färden är tyst. Inte heller från inredningen hörs några ljud. Inte ens när vägen blir sämre och chassit får jobba för att sluka potthål och sprucken asfalt.
Chassit är Fiats camperchassi. Bakvagnen är lite ”studsig” på sämre väg, som alla bladfjädrade chassin gärna är. Som helhet är det ändå en mycket njutbar färd och jag trivs bakom ratten på den slingrande vägen mellan Aulendorf och Bad Salgau.
Byter bil till den helintegrerade i440 med drottningsäng i sovrummet. Regnet har tilltagit och vindrutetorkarna får bekänna färg. De når inte över hela rutan men tillräckligt för att färden ska kännas säker.
Helintegrerade Malibu har samma djupt nerdragna framruta som Carthago fått så mycket beröm för genom åren. På vägar som dessa är det guld värt att ha god känsla för bilens placering. Och det är just vad denna framruta ger. Faktiskt är det lika god utsikt i den helintegrerade som den halvintegrerade bilen. Utom vid infart i rondeller och korsningar, då är A-stolpe och backspeglar i vägen och man får ”uggletitta” för att säkerställa fri lejd. Det är svårt att komma ifrån på helintegrerade husbilar.
Chassit uppträder lika som den halvintegrerade och även här är inredningen tyst. Det kom dock lite gnek från taksängen där vägen var som sämst.
Båda bilarna har vettig säkerhetsutrustning – ABS bromsar, Traction+ antispinn, antisladd, Hill Descent Controll och dubbla airbags.
Man har också kostat på automatisk klimatkontroll, farthållare, elhissar, elspeglar och i den halvintegrerade sitter en stereo med integrerad backkamera och GPS.
Lättviktsbygge
Båda bilarna är lätta. Den halvintegrerade väger 2 810 kilo i basutförande och den helintegrerade 2 870 kilo. Det gör att man är bland de lättare på marknaden. Eller med andra ord, bland de bättre lastarna.
Man kan välja ”light” chassi eller ”heavy”, det sistnämnda ger en totalvikt på 4 250 kilo.
Detta är bilar som för två personer faktiskt är praktiskt användbara i 3,5 tons utförande (light chassi).
Båda bilarna har bra med stuvutrymmen ombord. Dels i de rymliga garagen men också invändigt. Tacka det tekniska dubbelgolvet för det. För två personer är det inga problem att få med sig livets nödtorft och lite till.
Inga köldbryggor
Bodelskonstruktionen är träfri och enligt uppgift byggd utan köldbryggor. Isolering med slutna celler. En modern konstruktion.
Värmekällan är i Sverige som standard en 6kW Truma med elpatron. Den är placerad långt fram i bilen vilket ger effektiv värme runt sittgruppen men ett svalare sovrum, precis som man vill ha det.
Det tekniska dubbelgolvet är uppvärmt och i tillägg är elektrisk golvvärme standard på de bilar som når Sverige.
Tankarna är isolerade och uppvärmda. Spillvatentankens tömning är frostfritt placerad i dubbelgolvet och manövreras inifrån bilen – föredömligt!
Sammanfattningsvis är förutsättningarna goda för bekväm vintercamping. Även fricamping!
Jag tycker
Malibu är kompetenta husbilar med hög kvalitetskänsla. Man kanske inte når upp till premiumnivå i allt, jag tänker främst på chassit – en premiumbil förtjänar ett AL-KO chassi. Men inredningen, beslagen, de tekniska lösningarna, installationerna – allt andas premium. Även prislappen signalerar en bil i gränslandet mellan övre mellanklass och premium.
Men allt är inte ”friden und fröjden”. Den helintegrerade i440, med drottningsängen, känns övermöblerad. Särskilt trångt är det i sovrummet. Man har helt klart kompromissat en hel del för att få in bilen under sju meters längd. I mitt tycke för mycket. Den här planlösningen kräver minst 7,40 meter husbil för att bli bra.
Med långbäddar ombord, och samlat badrum, blir intrycket det omvända. Här är gott om svängrum och bodelen känns luftig och ljus. Så är bilen också dryga två decimeter längre.
Undrar ni varför man inte kämpat lika hårt för att få in denna modell under sju meter? Svaret är att det enda land i Europa där sju meter är en magisk gräns är Frankrike, och fransoserna vill inte ha långbäddar.
För dig som letar en välbyggd husbil att använda året runt är Malibu definitivt värda att titta på. Särskilt långbäddarsversionen.
Malibu T460
Fakta
- Modell Malibu T460
- Ursprungsland Tyskland (byggs i Slovenien)
- Chassi Fiat camper
- Motor 2,3MJ 150hk
- Vridmoment 350 Nm
- Växellåda Manuell sexväxlad
- Totalvikt 3 500 kg / 4 250 kg
- Max last 690kg / 1 430kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 719 x 227 x 289 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 110 liter
- Gråvattentank 100 liter
- Toatank 17 liter
- Pris från ca: 730 000 kr, exakt pris ej fastställt i skrivande stund
- www.malibu-carthago.com
- Vi lånade bilen av Malibu på Carthago City i Aulendorf
Vi gillar
- Stabilt bygge
- Hög kvalitetskänsla
- Framskjuten placering av värmaren
- Tömningskran till spillvattentank i frostfritt utrymme
- Gott om stuvutrymme (Tre garderober!)
- Gasolutrymmet
- Sovrummet
Vi önskar
- Stabilare duschlösning
- Lägre toastol (57 centimeter är för högt)
- Att man vinklade upp hela sängen för att nå garderoben placerad under fotänden, som det är nu får man bädda om efter varje besök i garderoben.
Utrustning testbil
ABS bromsar, antispinn, antisladd, hillholder, farthållare, elhissar, Klimatanläggning motor, backkamera, Truma 6kw luftburen värme med elpatron, kyl med separat frys, spis med tre gasolbrännare, golvvärme
Malibu i440
Fakta
- Modell Malibu i440
- Ursprungsland Tyskland (byggs i Slovenien)
- Chassi Fiat camper
- Motor 2,3MJ 150 hk
- Vridmoment 350 Nm
- Växellåda Manuell sexväxlad
- Totalvikt 3 500 kg / 4 250 kg
- Max last 630kg / 1 280kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 699 x 227 x 289 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 110 liter
- Gråvattentank 100 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 4
- Pris från ca: 850 000 kr, exakt pris ej fastställt i skrivande stund
- www.malibu-carthago.com
- Vi lånade bilen av Malibu på Carthago City i Aulendorf
Vi gillar
- God körkänsla
- Stabilt bygge
- Hög kvalitetskänsla
- Framskjuten placering av värmaren
- Tömningskran till spillvattentank i frostfritt utrymme
- Gott om stuvutrymme
- Gasolutrymmet
Vi önskar
- Mer plats i baksätet – när jag ”sitter bakom mig själv” är det trångt
- Stadigare duschlösning
- Att bilen var 40 centimeter längre
Utrustning testbil
ABS bromsar, antispinn, antisladd, hillholder, farthållare, elhissar, Klimatanläggning motor, Truma 6kw luftburen värme med elpatron, kyl med separat frys, spis med tre gasolbrännare, golvvärme
