Den kostar betydligt mindre än en husbil, är skattebefriad, billig i drift och man kan uppdatera chassiet varefter pickupers säkerhet, komfort och miljövänlighet förbättras. Det är onekligen mycket som talar för campers.
I denna artikel djupdyker vi i campermarknaden, resonerar kring för- och nackdelar och visar hur stor variation campermarknaden faktiskt bjuder. Kanske är det en lösning som passar just dig?
Av Stefan Janeld
Jag gillar campers. De ger en mer äventyrlig känsla än en vanlig husbil. Kanske för att den ofta står på en fyrhjulsdriven pickup med goda offroadegenskaper. Kompetensen skänker trygghet. En annan sak är att den känns mer ändamålsenlig. Dess ringa volym gör att man inte kan kosta på sig några excesser, fokus ligger på funktionalitet snarare än ögongodis. Funktion före form som det brukar kallas. Jag är mycket attraherad av funktionell formgivning.
En annan sak jag uppskattar är att man inte bor i samma fordon man suttit bakom ratten i. Det är en helt annan känsla att kliva ur sin bil och sedan in i huset än att, som i husbilar, snurra runt förarstolen och sitta och äta i samma stol man kört i. Efter middagen sitter man fortfarande i samma stol och glor på teve.
Har man funnit en plats man tycker om och vill stanna på en tid kan man låta campern stå kvar medan man med sin pickup utforskar omgivningarna, eller bara åker iväg för att komplettera förråden med en liter mjölk och cornflakes.
En god vän som jag berättade för att jag skriver denna artikel hade en intressant tanke. Han såg framför sig att man delägde en camper. Om man är ett antal kompisar som alla åker pickis, kan man ha en camper som man delar på. Eftersom det inte är skatt på den, eller att den ska servas eller bytas däck på är det bara inköpspriset man delar på. En engångskostnad. Risken för tjafs blir således kraftigt reducerad.
Vad talar emot?
På en europamarknad där kompakta husbilar och campingbilar står för hälften av försäljningen borde campers vara populära. Men försäljningen är förhållandevis blygsam. Vanliga par som vill ha ett rörligt fritidsliv köper plåtisar och campingbilar. Campers väljer de som är mer vildmarksorienterade.
Personligen har jag svårt att förstå detta. Men kanske är det så att man oroar sig för att det är krångligt att montera och demontera campern? Eller att man tycker insteget blir högt? Det är förvisso högre än till en plåtis.
Campers har inga stora lastutrymmen, garage, där man kan förvara skrymmande saker som cyklar. Tittar man på husbilarnas marknad har modeller utan garage alltid haft svårt att etablera sig.
En annan sak är att alla campers har en alkov. Man ska ”klättra” i säng. Inte för att det är lika mycket klättra som i en alkovhusbil. Men kanske formen av en alkov avskräcker? Jag vet inte. Men om så är fallet misstar man sig. Att komma på plats i sängen i en camper är inte svårare än att komma i säng i höga långbäddar.
Eller är det kanske så att campers lider av samma sak som exempelvis Harley Davidson, att man förknippas med en viss livsstil som är svår att leva upp till. Kanske man känner att har man en camper förväntas man vara händig, kunna hantera gevär och fiskespö samt göra upp eld med två pinnar.
Renässans?
För 10-15 år sedan var det relativt gott om campers på mässorna i Tyskland och Frankrike. Små tillverkare med entusiastiska och ofta innovativa ägare. Alltid intressanta att prata med. Men så började de försvinna från mässorna. Om de lade ner verksamheten eller helt enkelt inte kunde bära kostnaden av att ställa ut vet jag inte.
Men på senare år har något hänt. Tillverkare från Turkiet och Slovenien har börjat ställa ut. De använder gärna innovativa byggtekniker och exklusiva material. Det tillverkas även campers i Polen, Italien och här hemma i Sverige där S. Karosser i Dorotea i 40 år byggt sina Easy Campers.
I samtal med Ulf Sellgren som varit med sedan starten av S. Karosser vittnar han om att marknaden ökar. Även här i Sverige. Med sin nya ägare Kabe i ryggen investerar S. Karosser stort för att kunna möta efterfrågan. Dagens tillverkning om 150 enheter ska fördubblas. Och marknaden finns, det är väntetid på en Easy Campers idag.
I Nordamerika säljs många campers
Det är inte förvånande att ett land som USA, där en pickup, Ford F150, i decennier varit den mest sålda bilen också är det land där det säljs mest campers. Även i Kanada är campers populära.
Tillverkare som Lance, Northstar, Adventurer, Arctic Fox, Cirrus, Palomino och ett tiotal andra delade 2022 på en marknad om nästan 6 000 campers. Vilket var ett bra år. För inte länge sedan var totala volymen under 2 000 stycken. Traditionellt har marknaden för campers legat relativt stabilt på 10 000 stycken per år i Nordamerika. Men den traditionen bröts vid finanskrisen 2008.
Jag minns ett samtal jag hade med ägaren till Cirrus Campers för några år sedan, de tillverkar små campers av europeiskt snitt med Alde värme. De tillverkar även T@B husvagnar för den nordamerikanska marknaden. Han såg campertillverkningen som en nischprodukt då årsvolymen endast var 300-400 stycken. Endast… I Sverige säljs ungefär en tiondel av den volymen.
Olika typer av campers
Campers finns i alla storlekar. Från små krypin som passar innanför lemmen på en japanpickis upp till familjecampers med slideout byggda att placeras på en stor amerikansk pickup.
De kan stå på flak med sarg eller på så kallade flat-beds. Ibland använder man speciella anordningar för att fästa campern, dessa kräver större ingrepp på bilen.
Vilken basbil man har styr volymen på campern. Att få en överblick av alla olika campers är inte enkelt. Särskilt som få tidningar, i print eller online, skriver om eller testar campers.
I bildgalleriet här nedan beskriver vi några huvudsakliga typer. Bilder säger mer än ord.
Klicka för större bilder och bildtexter.
Planlösningar
Detta är lite av en djungel. Det finns campers med och utan badrum, med motstående soffor, vinkelsoffa, U-soffa, tvärbädd i alkoven, längsmonterad säng i alkoven. Några tips och råd för att välja rätt planlösning tänker jag inte ge. Det styrs av tycke, smak och behov.
Men innan du köper en camper med en för dig väl anpassad planlösning vill jag råda dig att ta med måttbandet och mäta så att följande kriterier uppfylls:
- -Bekvämt sittdjup i soffan (minst 45 cm, helst 50 cm)
- -Inga trånga passager (minst 50 cm ska en passage vara)
- -Att alkoven inte är för låg (70 cm i takhöjd är ett bra riktmärke).
- -Bäddmåttet i alkoven inte är smalare än 140 cm eller kortare än 195 cm.
- -Bekväm ryggdynor. Jag ser ofta låga ryggdynor i campers, det är inte bekvämt, tycker jag.
Om campern du tittar på har långsmonterad alkovsäng. Ta en titt på radien under alkoven, där alkoven möter bodelen. Om denna radie är för snäv finns risk att det uppstår sprickor här. Är campern begagnad är det alltid en god idé att leta sprickor här, oavsett om man sover tvärs eller längs i alkoven.
I bildgalleriet kan du se några exempel på planlösningar. Klicka för större bild och bildtext
Badrum ingen självklarhet
En sak som diskuteras när man pratar camper är badrummets vara eller inte vara. Vissa tycker det är helt onödigt, andra kan inte tänka sig vara utan. Denna diskussion uppstår aldrig när man pratar plåtisar eller kompakta husbilar, där är badrum ett måste. Kanske detta vittnar om att målgrupperna är olika.
Campers har ofta utomhusdusch. Om inte för annat så för att skölja av leriga kängor efter dagens vandring. I små campers kan det finnas en Porta Potti, men ibland finns ingen toalett alls.
Välja pickup
För de som redan äger en pickup är det en fråga om vilken camper som passar befintlig pickup. För de som startar från noll är man nog mer inriktad på att välja camper först och sedan en bil att bära den.
Pickuper finns i en mängd variationer. Dels storleksmässigt, dels utförande. Enkelhytt med två säten, 1,5 hytt med litet baksäte, dubbelhytt med rejält baksäte och fyra dörrar.
Eftersom hyttens storlek avgör flakets längd passar olika campers på pickuper med olika typer av hytt.
Lastvikten en pickup tål är en avgörande faktor. Men inget man ska stirra sig blind på. Två populära pickuper är Nissan Navarra och Mitsubishi L200, de har angivna lastvikter som räcker för många olika campers. Men erfarenheten har visat att de inte är tillräckligt robust byggda för att bära campers som närmar sig den maximalt tillåtna lastvikten. Ramar har knäckts.
Oavsett vilken camper du väljer är det en god idé att uppgradera fjädringen bak med luftfjädring. Ofta kan man i samband med detta höja pickupens totalvikt till 3 500 kg och på så vis öka den maximalt tillåtna lastvikten.
Ska man generellt rekommendera någon pickup av Europeisk eller Japansk storlek brukar vi nämna VW Amarok, Ford Ranger, Toyota HiLux och Isuzu D-Max.
Det finns också flakversioner av lätta transportbilar som VW Crafter, MB Sprinter, Fiat Ducato med flera som passar utmärkt att bära en camper.
Amerikanska pickuper från Chevrolet/GMC, Ford och Dodge är såklart mycket lämpliga att bära en camper. De har antingen 6 fot eller 8 fot långa flak. På dem får man plats med en rymlig camper. Eller så köper man en mindre som passar innanför baklemmen.
Vissa tillverkare har specialmodeller av campers anpassade för Range Rover Defender, Unimog och andra mer udda och exklusiva fordon. Det blir häftiga ekipage. Både till utstrålning och prislapp.
Skillnader i byggteknik
Det finns två huvudtyper av konstruktionsteknik för campers – panelbyggda och monocoque. En panelbyggd består av sandwichlaminat som fogas ihop. En monocoque är utan skarvar, man kallbakar sandwichkonstruktionen i en form. Som man gör med båtskrov.
Inom dessa två huvudtyper kan man variera konstruktionen på många vis. Främst genom materialval. Men också hur man bygger. Det är viktigt att undvika köldbryggor och minska risken för fuktskador.
Vilka fönster, beslag, tätningsmedel och annat är avgörande för camperns kvalitet. I husbilar är vi vana att läsa om hur tillverkarna jobbar för att få ner vikten på sina fordon för att utan att tumma på kvaliteten få högre lastvikt. När vi pratar campers är denna jakt på vikt ännu intensivare. Det finns tillverkare som använder kolfiber för att få ner vikten. Det blir dyrt, men man når sina viktmål.
För några år sedan var vi hos S. Karosser och tittade på produktionen. Artikeln ger en god insyn i hur man bygger en camper.
Vinter
Med en fyrhjulsdriven pickup som bas är vintercamping förknippat med färre potentiella problem än en vanlig husbil. Du kör knappast fast eller sladdar av vägen så länge du vet att köra med marginal.
Du fryser inte i en camper. Den kompakta bodelen värms snabbt upp och blir en mysig värmestuga. Om något kan det vara svårt att få lagom varmt, det är lätt att det blir lite för varmt.
De flesta campers har luftburen värme och förlitar sig på att den ringa volymen ska lösa kondensproblematiken. Det fungerar ofta utmärkt.
Svenska Easy Campers sticker här ut från mängden. De har haft stora framgångar i Tyskland på grund av sin vattenburna värme och ett värmesystem som byggts med stor omsorg för att undvika kondens och kallras.
I små campers har man ingen spillvattentank. Den får inte plats. Istället en avloppsslang kopplad till en lös tank i mjukt material, en lunga. Vintertid kan det vara en god idé att låta spillvattnet rinna ner i en hink eller balja. Det är lättare att tömma fruset spillvatten ur en öppen behållare än en stängd som du måste tina upp för att tömma.
Tänk på att pickupens hytt inte värms. Om det rinner ner smältvatten på vindrutan fryser det direkt. Det byggs då snabbt upp ett tjockt istäcke som är svårt att få bort snabbt. Man kan ha ett täcke över vindrutan som skydd. Eller använda en dieselvärmare som värmer upp hytten i god tid före avfärd.
Om du vill läsa våra tester av campers hittar du dem här
Fabrikat
Här ett urval på fabrikat du kan hitta i Sverige och Europa. Det finns fler. En hel del faktiskt. Men dessa har vi sett på mässor och vissa av dem har vi även testat. Så vi kan uttala oss lite grann om dem.
Klicka på fabrikatets namn för att komma till tillverkare eller importör. De första fem fabrikaten har svensk representation.
Svensk tillverkare med fabrik I Dorotea som byggt campers i 40 år. Sedan en tid ingår man i Kabes koncern. Sortimentet är brett, alla modeller vinterdugliga. Designen är traditionell. Men tekniken ombord är modern och materialvalen exklusiva. I Tyskland säljs de som Nord Star. Bra att veta om du letar camper i Tyskland.
Turkisk tillverkare som bygger tåliga campers i monocoque. De kallar dem Gladiator vilket säger det mesta. Det är oömma campers, ofta i jordfärger. Ser nästan militäriska ut. Ytbeläggningen är en särskilt tålig polymer.
Ett av Nordamerikas ledande camperfabrikat. Säljer mycket på export och har funnits representerade i Sverige i många år. Har ett antal modeller särskilt framtagna för den europeiska marknaden.
En camper jag inte känner närmare till. Men såg att den säljs via en norsk importör, så jag tycker den är värd att nämna. Byggs i Turkiet. Har popuptak vilket gör den extra smidig och lämpad för äventyr utanför allfartsvägarna. På motorvägen är den aerodynamisk och spar dyra bränsledroppar.
Tyskt familjeföretag som byggt campers i 50 år. Är marknadsledare i Tyskland och har sedan ett antal år även svensk representation. Sortimentet består av två serier, en med lite mer design kallad Trail och en enklare kallad Box. Alla planlösningar finns i båda versionerna.
Följande saknar svensk representation
Mest kända för sina kompetenta 4×4 husbilar där man kan öppna en hel väggsektion. Samma vägglösning används på en del av deras camper modeller. De har en egen lösning på hur man tar av och på campern. En särskild växelmekanism som monteras på pickupen. Blir dyrare men enligt Bimobil också bättre.
Byggs i Turkiet. Designen är militärisk. Man får intrycket av att man överlever en apocalyps i deras campers. Man är förtjust i popuptak som ger ett fordon med låg profil. Ingen svensk representation men de har viss framgång i Tyskland.
Franska campers av det tuffare slaget. Alltid med Pop-up tak för att vara så kompakta som möjligt. Klipputsprång eller låga grenar ska inte stoppa framfarten.
Det är ingen camper i vanlig mening, bil och bodel sitter ihop. Helt enkelt för att det krävs om man ska klara de strapatser ekipaget är designat för. Men bodelen går att ta av. Så om man vet att man inte ska campa under en längre tid är det mödan värt att montera av bodelen.
För de som bygger campers är gram lika svåra att banta bort som hundradelar av en sekund är för Usain Bolt. Slovenska Herman har tagit ett radikalt steg och tillverkat en camper i kolfiber med en vikt på blott 500 kg. Den låga vikten gör att de vågar gå ut med att deras camper passar på alla pickuper. Inte illa.
Slovensk tillverkare med mycket nytänk. Fokuserar väldigt mycket på lättviktsbygge. I standardversionerna kallade Light används en mix av glasfiber och kolfiber. I Ultra Light versionerna är det 100% kolfiber.
Det som gjorde att jag fick upp ögonen för Thokie var varkisen. En hörnmarkis som ger campern ett rejält uterum. Om man så vill kan man sätta på sidor och få ett stort safarirum. Inte så Thokiegt… I övrigt är deras campers ganska ordinära.
