Hugos i Vetlanda har byggt det mesta i fordonsväg. Från flakkåpor till luxuösa landyachts. Nu kan de lägga en av de ballaste plåtisarna som byggts i Sverige till sitt CV.
Av Stefan Janeld
För ett år sedan var jag på besök hos Hugos för att titta på deras produktion. I lokalerna stod då en maffig Iveco plåtis som skulle inredas. Nu är den färdig och redo att användas. En solig vårdag mötte jag Torbjörn Hugosson i Jönköping och fick en provtur.
Extrem
Jag har sett många extrema byggen. Påkostade, fiffiga, imponerande finish, exklusiva material, bländande hantverk. Men att man förlänger hjulbasen på en fyrhjulsdriven plåtis för att Cinderella toaletten ska hamna på bekväm sitthöjd är extremt på en nivå jag inte stött på tidigare. Alla andra hade nog flyttat runt inredningen lite för att nå målet.
Förlängningen gjordes inte av Hugos, bilen levererades så till dem. Men jag nämner det för att ni ska förstå nivån på bygget.
En slump
Att Hugos fick uppdraget att inreda bilen var en slump. Beställarens dotter pluggade i Sverige. När familjen började planera bilen sökte de en byggare med gott rykte. De flesta man kände till var i Tyskland. Men dottern hade hört om Hugos.
Kontakt togs, förtroende uppstod och man gjorde affär.
Inte enkel logistik
Att ta en bil från Island till Sverige är inte svårt, men kräver framförhållning. Det går båt mellan Island och Danmark. Observera att jag skrev båt, singularis. Den går inte året om. April till December är säsong.
Bilen var planerad för leverans i höstas. Men då gick det inte att få en plats på båten. Så den fick övervintra hos Hugos. Vilket var lika bra det. Då fick man lite extra tid och slapp en framstressad deadline.
Leverans av bilen sker bara dagar efter att jag tittat på den. Sedan blir det en veckas turiståkande för de nya ägarna innan de tar båten hem till Island. Många huvuden kommer vändas under deras resa. Denna biltyp må vara vardagsmat på Island, men inte någon annanstans.
Inte som andra glaciärklättrare
De flesta bilar med så här extrema hjul och terrängkompetens är för att köra runt turister på Island. De är inredda som minibussar. Men denna är ett familjenöje. Inredd med långbäddar, dinette, kök och badrum. I princip en tvåpersonersbil, men man kan sträcka den till tre då sittgruppen är bäddbar.
Utrustad för oberoende
Island är känt för sitt usla klimat. Är det inte både kallt och blött så är det antingen kallt eller blött. Är man ute på grusvägarna på norra delen av ön måste man kunna klara sig själv. Elstolpar kan du glömma. Likaså ställplatser. Detta är vildmark.
Bilen har därför ett robust elsystem med 400 Ah litium som kärna. På taket 360W solpaneler.
Värmaren är en Alde 3030 vattenburen gasolvärmare. Det är både konvektorer utmed väggarna och golvvärme.
Isoleringen är i ett material som heter Alveolen, med slutna celler som inte kan ta upp vatten, monterat så det inte bildas köldbryggor. I golvet 70 cm isolering. Först 5 cm och sedan ytterligare 2 som man fräst ur för det vattenburna värmegolvets slingor.
En värmeväxlare ser till så man slipper kallstart och man kan även utnyttja motorns överskottsvärme till bodelen under färd. Två boosterpaket kan aktiveras för att få extra värmepush i förarhytten och sittgruppen. Man kan aktivera en eller båda. En finess Hugo löst på egen hand, normalt kan de inte styras individuellt.
Man kan med kulventiler styra ner värme till den isolerade spillvattentanken vid behov. Bra att inte alltid skicka energi ner i källaren om det inte behövs.
Inte enkelt passa in möblerna
När jag frågar Torbjörn vad som varit svårast är svaret inte det jag förväntat mig. Jag tänkte att det skulle vara dimensionering av elsystem, få till ett effektivt värmesystem eller kanske säkra dinettens stolar så de klarar kraven för bältade platser.
Men den största utmaningen, det mest tidsödande, är att anpassa möblerna till de konkava väggarna. Väggarna har inte samma radie över hela bilens längd så man kan inte ta ett mått och såga till alla delar utifrån samma mall. Dessutom smalnar skåpet av lite bakåt. Så man måste även ha en horisontell radie på överskåpens över- och undersida. Även att rama in fönstren är en utmaning, av samma anledning.
Mycket pengar, inte dyr
Om du känner att du vill ha en liknande plåtis behöver du budgetera 3 miljoner kronor, plus/minus några hundratusen. Mycket pengar. Men om man tar i beaktande att det finns gott om tillverkare som tar lika mycket pengar för inredda 4×4 skåp som är betydligt alldagligare och absolut inte kan bestiga Eyafjallajökull, känns prislappen inte orimlig. Dyrt är bara sånt som kostar mer än det är värt.
Bildgalleriet med tillhörande bildtexter ger en bra bild av bilen. Klicka för större bild och bildtexter.
