Så ska Du hantera dina batterier inför vintern

Ett ämne som får lika många svar som antal personer Du frågar på forumen. Förklaringen ligger troligen i att vi är i en tid av teknikskifte. Vi lämnar bly/agm, gel och skiftar över mot litium. Många av råden kring litium är gamla goda råd för blybatterier. Riktigt illa blir det när husbilshandlare råder kunden att förstärka sin batteribank genom att välja litium. Sedan ger man råd kring vinterförvaring som gäller för bly.

Av Stig Forsberg

Detta gäller för blybatterier

Du har troligen inte ett öppet blybatteri, de försvann för många år sedan. Om Du trots allt har det skall Du börja med att öppna batteriets hattar och fylla på med destillerat vatten till en cm under lockets underkant. Ladda batteriet fullt och koppla sedan loss batteriets minuspol. Om den sitter knepigt till, koppla i stället loss pluspolen. Var då ytters försiktig med att inte komma i kontakt med jord(chassi). Inte heller med något verktyg när Du kopplar loss. Om Du har en solcellspanel ansluten direkt på batteripolerna, var då medveten om att den då försörjer Ditt 12 system soliga dagar. Ta därför ut säkringen ur solcellsregulatorn.

Batteriet har en viss självurladdning så Du bör kontrollera dess status någon gång var 6:e till 8:e vecka. Självurladdningen kan jämföras med ett fullt badkar som har en läckande bottenventil – det töms långsamt.  Koppla då på en intelligent, modern laddare som har 5 – 8 laddsteg.  Det räcker med ett eller två dygn. Ta inte in batteriet i värmen för då ökar självurladdningen. Ett fulladdat batteri fryser vid minus 57 grader. Ett urladdat fryser vi minus 7 grader så missa inte att ladda det fullt före vintern!

Dessa regler gäller absolut inte för ett litiumbatteri, tvärtom kan det förstöra batteriet eller minska dess livslängd väsentligt.

Detta gäller för litiumbatterier

Ladda inte batteriet fullt utan se till att Du har ett laddningstatus på 40 till 60 %, vilket anses optimalt för de flesta batterier. Här förekommer många olika uppgifter mellan 40 och 80%. Allt under 100% är till fördel. Koppla sedan loss batteriets minuspol. Om den sitter knepigt till koppla istället loss pluspolen. Var då ytterst försiktig med att inte komma i kontakt med jord(chassi). Inte heller med något verktyg när Du kopplar loss.

Det finns litiumbatterier som man kan stänga av via appen eller med en fysisk knapp på själva batteriet. Om Du har en solcellspanel ansluten direkt på batteripolerna, var då medveten om att den då försörjer Ditt 12-volts system soliga dagar. Ta därför ut säkringen ur solcellsregulatorn.

Ladda inte batteriet under vintern, det kan skadas av det. Den tekniska orsaken är att ett fulladdat litiumbatteri har en mycket hög täthet av elektroner vid katoden som till varje pris vill ta sig över till anoden. Det kan ge upphov till en instabil kemi med ökat inre läckage av elektroner mot anoden. Det i sin tur sliter på batteriet vars livslängd normalt är ca 5000 laddcykler.  Om batteriet får stå fullt uppladdat under en vinter kanske upp till 500 laddcykler försvinner.

Kemin i den typ av litiumjonbatterier, LiFePO4, som vi använder är normalt sett en mycket stabil och säker teknik. Vid brand i batteriet är det dock mer svårsläckt än ett blybatteri. Det genererar dock inte knallgas som ett blybatteri som kan orsaka explosion och att brand kan uppstå.

För Dig som vill nörda ner Dig lite

Litiumjonbatteri, den typ av batteri som vi använder som bodelsbatteri i våra husbilar är av helt annan uppbyggnad än de som vanligen används i elsparkcyklar, elverktyg och mobiltelefoner. Batteriet främsta egenskap är att det med låg vikt kan ha mycket högt energiinnehåll. Det har halva vikten mot ett blybatteri och kan utnyttjas till i stort sett 100% utan att ta skada. Ett blybatteri bör inte utnyttjas mer än till 50% för att må bra. Det betyder i praktiken att man får ut det dubbla ur ett litiumbatteri som väger hälften. Två goda ting för oss husbilsåkare, lägre vikt och mer energi till bodelen.

• Antalet laddcykler det tål
• Under sin livslängd kan ett litiumbatteri vanligen klara cirka 5000 laddcykler. Ett välskött och inte överbelastat blybatteri klarar cirka 2500 laddcykler. Ett blybatteri som överbelastas och inte laddas korrekt kan ha så kort livslängd som 500 laddcykler. Grunden för det höga antalet laddcykler är att de flesta litiumbatterier har ett BMS. Det betyder Battery Management System, dvs ett batterikontrotrollsystem som sköter batteriet. Köp aldrig ett litiumbatteri till Din husbil utan BMS.
•  

• Detta gör litiumbatteriets BMS
• Det kontrollerar laddningen/urladdningen samt cellbalanseringen i batteriet. Man säger att laddningen kan ske med 1C, det betyder att batteriet kan laddas upp på en timme. Urladdningen bör inte ske med mer än 1,5C för att inte förstöra battericellerna. Om ett batteri då är på 100 Ah så kan det laddas med 100A och laddas ur med 150 A. Så hårt använder sällan vi husbilsägare batteriet, men med en omformare till 230 volt som driver en mikro eller en air fryer kan strömmen lätt nå 140A. Man förstår då att det ställer stora krav på befintliga kablage.
•  

• Laddning av litiumbatteri
• Laddning vid temperaturer under noll grader skall inte ske. Laddningen av litiumjonbatterier görs vanligen över 5 grader med en konstant ström/konstant spänning för att skydda battericellerna från att överladdas när det skall nå full laddning. Man laddar först med en konstant ström till en förutbestämd spänning, när det är uppnått ändras laddningen till att hålla spänningen konstant och låter strömmen sjunka tills batteriet är fulladdad.
•  

• Cellballansering hjälper alla battericeller
• När ett batteri är uppbyggt av flera celler kan olikheter i cellerna göra att de tar olika mycket laddning. Det är en nackdel vid användande så batteriets BMS läser av varje cell var för sig och ger alla lika mycket laddning, Det kallas för att man balanserar cellerna.
•  

• Plug and play
• Dvs ”bara byt ut rakt av” läser man ofta om i annonser för litiumbatterier. Det ger naturligtvis direkt en mycket bättre batteribank. Men med befintligt laddsystem kommer inte batteriet laddas korrekt och med den ström batteriet kan lämna ifrån sig är det helt klart att fler modifieringar måste till för att batteriet skall arbeta optimalt och säkert.
• Litiumbatteriet laddas med 14,4 volt medan blybatteriet laddas med 13,5. Variationer förekommer för olika märken, kontrollera värdena för Ditt batteri. Härav följer att laddare i bilens E-box, laddningen från generatorn och solpanelerna måste modifieras. Det sker på olika sätt i olika bilar och måste anpassas till befintligt system. Viktigaste punkten är bilens egna interna kablage – tål det de ökade strömmarna. Om inte kan de överhettas och i värsta fall orsaka kabelbrand. Ta hjälp av kunnig person/företag.
•  

• Laddstatus SOC
• Begrepp som används kring laddning och urladdning av litiumjonbatterier är termen State-Of-Charge – SOC. Det uttrycker batteriets kapacitet i procent även benämnt laddningsgrad. 
•  

• Några nackdelar med litium
• Fördelarna beskrivs lyriskt, men det finns några nackdelar. Priset är inte en av dem för livslängden är minst 2 – 3 gånger längre och vad kostar tre omgångar premium blybatterier?
• Nackdelen är köldegenskaperna. Litiumbatteriet vägrar att ta laddning under +5 grader och är ovilligt att släppa från sig ström när det är kallt. Om det laddas under noll grader tar det direkt skada. Det är här ett BMS igen gör nytta när det skyddar batteriet i sådana situationer.
• Det finns därför litiumbatterier med inbyggd värme, kallas ofta ”heat”. Om batteriet inte har lämplig temperatur för laddning kommer BMS:et koppla på värmefolier/slingor i batteriet när laddningen påbörjas. När lämplig temperatur uppnås kopplas laddningen in till batteriet. Beroende var batteriet sitter i husbilen är behoven olika. Vi sätter vanligen på värmen i bilen kvällen innan vi åker och då behövs ingen värmefunktion. Sitter batteriet så det inte får del av bodelsvärmen är behovet där.
•  

• Det tristaste
• Det är att om ett litiumbatteri en gång laddas ur till 100% så har det övergått till att vara ett bojsänke. Det går aldrig att väcka till liv igen – så igen, köp aldrig ett batteri utan BMS!