Baserad på Fiat har den i flera år varit en av Adrias bäst säljande modeller. Jag pratar om Matrix 670 SL, en halvintegrerad långbäddarsbil med taksäng. Nu kan man även få den byggd på Mercedes Sprinter med chassi från AL-KO. Uppfyller den premiumförväntningarna som stjärnan i grillen, och prislappen, skapar?

Av Stefan Janeld

Det första man noterar när man trycker på gasen är hur mjukt allt känns. Accelerationen, styrningen, den automatiska växellådan, fjädringen, förarstolen, till och med ljudet från motorn. Det ord som bäst beskriver färden är harmoni. Och kontroll, det tar inte ens en minut att få koll på bilens dimensioner. Lättkörd! Även då jag precisionsbackar bilen för att ta en bild jag har i huvudet går det utan dramatik eller omtag, det tackar jag den utmärkta backkameran för.

Nya motorn är bättre

Motorn är på 170 hk, kopplad till en 9 växlad automatlåda. Den är stark och lådan växlar omärkbart. Man får hålla ett öga på varvräknaren för att följa växlingarna. Att hänga med även uppskruvad trafikrytm är ingen utmaning.

Mercedes har gått från 2,2 liter till 2,0 liters slagvolym. Den nya motorn har ett behagligare motorljud, inte samma turbinlika vinande vid gaspådrag. I övrigt är upplevelsen bakom ratten densamma. Bilen har vunnit på den nya motorgenerationen!

Testet gick på fin asfaltsväg, knappast något som sätter ett chassi på prov. På en kort sträcka med uppsprucken och bullig asfalt kände jag hur chassiet fick jobba lite, det svalde ojämnheterna utan knot. AL-KO chassiet är förlåtande mot underlaget, inte det där ”studsiga” som är typiskt för bladfjädrade transportbilschassin.

Utrustningen i kupén har allt en modern komfortbilist önskar. Inklusive en stor och tydlig skärm som visar karta, backkamera, radiostationer eller vad du nu vill ha koll på. I menyn kan du hitta massor av inställningar för bilen och multimediasystemet. Även säkerhetssidan är välfylld, allt vi är vana vid från personbilsvärlden finns även här.

Lastar nästan 1,5 ton

I körklart skicka anges vikten till 3090 kg. Är man två ombord kan det räcka med 3,5 tons totalvikt. Men om man ändå bara ska vara två ombord kan man lika gärna köpa Coral versionen, utan taksäng. Då får man ett takfönster och mer ståhöjd vid sittgruppen.

Till Sverige tas bilen in som standard med totalvikt 4,5 ton. Då blir lastvikten ca 1 400 kg. Den exakta vikten är inte fastställd i skrivande stund.

Garaget är stort och väl inrett, här får man in en hel del. Under sängarna finns en garderob och två byrålådor. Det är inte särskilt gott om överskåp, tre i sovrummet och fyra under taksängen. Men där ska motorn till den elektriska taksängen få plats och den inkräktar på volymen. Bilen har ett tekniskt dubbelgolv, men inte för stuv.

Är man två ombord räcker stuvutrymmena gott och väl. För en familj på fyra blir det att packa med eftertanke. Att ta med barnbarnen då och då funkar fint.

Använd året runt!

Värmaren är Aldes vattenburna panna, en tyst och pålitlig värmekälla som arbetar med konvektion. Med det menas att den skapar en cirkulerande luftström i bodelen som startar bakom möblerna. Varm luft stiger när den kommer i kontakt med en konvektor, den kyls av och faller för att åter värmas av konvektorn. Ett avancerat system som ställer krav på möblernas utformning. Luftströmmen får inte blockeras.

Varhelst jag tittar ser det bra ut. Luftspalter bakom möblerna, utmed sängarna och in i överskåpen. Utmed sängarna finns risk att man stoppar luftströmmen med sängkläderna. En högre sarg vore önskvärt.

I förarhytten en värmematta kopplad till systemet. Dubbelgolvet värms så tofflor är överflödiga. Spillvattentanken hänger under bilen. Den värms av värmesystemet och tömningsventilen är innanför isoleringen. Gott så.

Med med ett vintertäcke över förarhytten kan du njuta husbilsliv när Kung Bore regerar.