Kompakt och rymlig
Drygt sju meter lång med en fristående dubbelsäng i sovrummet och två motstående soffor i vardagsrummet. Sveriges nyaste fransos är ett av få fabrikat som kombinerat dessa populära attribut i så pass kort husbil. Flipp eller flopp?
Text och foto Stefan Janeld
Vi på tidningen har följt franska Autostar i närmare ett decennium. Främst på mässor i Frankrike. Det har nämligen varit enda marknaden för denna kluriga tillverkare. Under många år var man ett instegs- och mellanklassfabrikat som inte drog sig för att lansera modeller med mycket specifika målgrupper, bland annat crossåkare och rörelsehindrade. En lite cynisk kombination om man tänker efter.
Man hade även ett brett sortiment av mer normala husbilar, inte sällan med kluriga och ovanliga lösningar ombord.
För sisådär fem år sedan beslöt man sig för att ta en annan väg. Man höjde kvalitetsambitionen högst väsentligt, fimpade specialmodellerna, drog ner på klurigheten, och började istället sikta mot att bli ett franskt premiumfabrikat. En resa som inte görs i en handvändning. Men med Trigano Gruppens resurser i ryggen är man på god väg.
Bilarna som importeras till Sverige kommer i Nordic Edition utförande med aluminiumvägar istället för glasfiber som i hemlandet. Tak och undersida är i glasfiber. Man litar på konstruktionen och ger 7 års fuktskadegaranti.
God koll
Motorn är 150 hk versionen av Fiats 2,3 liters motor. Kopplad till en manuell låda. Standardmotorn på 130 hk skulle förvisso räcka. Men med fullastad bil är de extra 60 Newtonmetrarna i vridmoment sköna att ha. Merkostnaden på 17 000 kronor är värd att ta.
Jag sitter bra med god överblick. Speglarna ger god koll vid manövrering i trång miljö och den djupt nerdragna framrutan gör att jag enkelt placerar bilen på vägen. Det är kort och gott en lättkörd husbil.
Framfarten störs inte av några missljud. Inredningen tiger still och vägljudet är måttligt trots invändig trappa.
Testbilen är en förseriebil och lite klent utrustad på säkerhetssidan. Men de serietillverkade bilar som tas in till Sverige har som standard dubbla airbags, ABS, ESP, antispinn, HDC (Hill Descent Control) och start-i-backe-hjälp.
Överhuvudtaget är bilarna rejält utrustade från start. Det blir inte många kryss i tillvalslistan för att få en topputrustad husbil. Det uppskattar vi, lockpriser är bara irriterande.
Passar bäst för två
Chassiet är Fiats låga camperchassi med bredare spårvidd bak i lightversion. Normal totalvikt är 3 500 kg men kan registreras med 3 850 kg totalvikt. Och det är en god idé. Bilen är inget lättviktsbygge. Olastad väger den in på 3 090 kg.
Bilen har visserligen fyra sovplatser och fyra bältade platser. Men fungerar bäst för ett resande par. Det är helt enkelt lite för trångt ombord (och för lite stuvutrymmen) för fyra personer.
Tresäsongersbil
Värmaren är placerad längst bak, i anslutning till garaget. En placering som gör det svårt att få en jämn värme ombord. Luften som når till sittgruppen har tappat såväl fart som värme medan den som blåser ut i sovrummet är varm. Inte så att man fryser ombord, men det blir varmare bak i bilen än fram. Väljer man Aldes vattenburna panna istället är placeringen klanderfri.
Autostar mildrar de negativa effekterna av värmarens placering genom att inte ha så många utblås. Det gör att den totala slanglängden hålls nere och ökar systemets effektivitet. Bra!
Man har bemödat sig att bygga luftspalter runt möblerna och in i överskåpen för att jaga bort fukt och kallras. Man har även dragit upp värmeslangar till instrumentpanelens ovansida för att hindra kallras från de stora rutorna.
Den främre jalusin skapar en luftspalt mot framrutan som ytterligare hjälper till. Sidorutorna är inte isolerande dubbelglas. De invändiga insynsskydden av pappersplissé gör viss nytta.
Spillvatentanken är isolerad men dess tömningsventil är det inte och kommer frysa. Vill man vintercampa är det en god idé att lämna ventilen på glänt med en balja under. Även en god idé att köpa ett utvändigt isolertäcke.
Jag tycker
En lättkörd husbil med god kvalitetskänsla. Vill man ha bättre vinteregenskaper kan man köpa modellen i det högre Prestige utförandet, då får du vattenburen värme, AL-KO chassi och dubbelgolv. Och en prislapp norr om miljonen. För de flesta räcker dock testbilens kompetens.
Att i en så pass kort husbil kombinera fristående säng och delat badrum innebär kompromisser. I detta fall är det sittgruppen som tvingats långt fram och hindrar framstolarna att snurras helt bak.
För att svara på frågan i ingressen bedömer jag bilens helhet som en flipp. Så länge man använder den som den är tänkt. För ett par som företrädesvis använder bilen i plusgrader.
Jag gillar
Lättkörd
Köket – kompakt men mycket funktionellt
Stabila snickerier
Ärlig prissättning (inget lågt lockpris och sedan massa tillval)
7 års fuktskadegaranti (träfri bodelskonstruktion)
Att det finns en hall
Rejäl tryckvattenpump
Jag önskar
Centralt placerad värmare
Mer plats runt framstolarna
Längre vev att justera sängens höjd med, eller en elmotor.
Lägre insteg till förarplatsen
Fakta
- Modell Autostar I 693 LC Lift Privilege
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat Camper light
- Motor 2,3MJ 150hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda 6 manuell
- Totalvikt 3 500 kg / 3 850 kg
- Max last 410 kg / 780 kg
- L x B x H 709 x 231 x 292 cm
- Invändig höjd sittgrupp och kök 201 cm
- Invändigt höjd sovrum 187 cm
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 125 liter
- Gråvattentank 100 liter
- Toatank 17 liter
- Pris som testad ca: 915 833 kr
- Grundpris 861 700 kr
- Hemsida: www.autostar.fr
- Vi lånade bilen av importören, Camping Import Sverige AB
Utrustning testbil
ABS, AC motor, farthållare, elhiss förardörr, elspeglar, centrallås inkl bodelsdörr, CD, GPS, backkamera, 175 liters kyl, separat frys, 3 lågig gasolspis, luftburen värme Truma 6kW med elpatron, eltrappsteg, mörkläggningsgardiner i hytten, markis, skinnklädsel
