Har gjort en klassresa
2011 deklarerade Carthago att man skulle ge sig in i mellanklassen med nya modellserien C-Tourer. Men det var då det. Med åren har C-Tourer blivit allt kompetentare och idag är det en fullfjädrad premiumbil.
Text och foto Stefan Janeld
Första åren byggdes C-Tourer på Fiats camperchassi. Men relativt snart bytte man till AL-KO chassi. En klar komfortvinst.
När jag kör bilen på slingrande småvägar söder om Stockholm är det en fröjd att ratta genom kurvorna. Bilen ”rinner” fram på vägen. Framfarten känns mycket säker, reptilhjärnan varnar aldrig, inte ens i de snävaste kurvorna.
En bidragande orsak till den trygga körkänslan är den djupt nerdragna framrutan. Ett signum för Carthago och något många tillverkare tagit efter. Men ingen har nått den körkänsla som Carthago erbjuder. Faktiskt är deras helintegrerade bil lika lätt att placera på vägen som en halvintegrerad. Totalt sett föredrar jag Carthagos helintegrerade förarmiljö – bättre backspeglar och bättre placering av backkameran.
Det enda som finns att anmärka på är att den grova A-stolpen tillsammans med de stora busshängda speglarna ger en rejäl död vinkel när man ska in i rondell eller ut i korsning.
Motorn på 148 hk är kopplad till en sexväxlad automatlåda. Eller, mer korrekt, en robotväxlad manuell låda. Till denna säsong har motorn fått mer vrid, och det tycker jag mig märka, särskilt när det går uppför på motorvägen.
Drivlinan passar bilen mycket väl. Visst skulle den större motorn också passa bra. Men denna räcker gott, bättre lägga slantarna på annat. Om du frågar mig.
Det är en välutrustad förarmiljö. Både på komfortsidan och säkerhetssidan. ABS bromsar, antispinn, antisladd, hill descent control, hjälp vid start i backe, elspeglar, elhiss förardörr, klimatanläggning, farthållare, backkamera, välljudande stereo.
Väger lätt
Den första versionen av C-Tourer hade viss stuv i det tekniska dubbelgolvet. Testbilen idag har ett dubbelgolv som rymmer såväl teknik som packning. Dels två rymliga utrymmen som nås genom luckor i golvet och via en utvändig lucka nås resten av dubbelgolvet.
I sittgruppen är det stuv under sofforna. Till och med en låda dedikerad för skor. I sovrummet tre garderober. Överskåpen är rymliga och inredda med hyllor så man kan utnyttja volymen.
Garaget är stort. Tyvärr lite svårt att utnyttja då luckan på ena sidan är liten.
Basutrustad vägen bilen 2 960 kg. Mycket låg siffra för en helintegrerad husbil i premiumklassen. Faktiskt är bilen praktiskt användbar med totalvikt 3 500 kg så länge man inte maxutrustar.
Testbilen har en totalvikt på 4 250 kg och en lastvikt på hela 1 290 kg oräknat extrautrustning. Det är mer än nog. Dock ska man vara medveten om att ifall man behöver använda hela lastvikten måste man fördela lasten noggrant. Annars riskerar man att överlasta en axel.
Välplanerat värmesystem
Carthago är erkänt dugliga vinterbilar. C-Tourer är inget undantag. Allt frostkänsligt huseras i det uppvärmda dubbelgolvet, inklusive tömningskranar. Uppvärmningen sker med värmesystemet, så fricamping går bra.
Värmaren i detta fall är en 6kw Truma med elpatron. Centralt placerad under kylskåpet. En placering som gör det möjligt att sprida värmen jämnt i hela bilen.
En speciell detalj är att man dragit fram värmeslang till instrumentpanelen som underifrån värmer instrumentpanelens ovansida så den agerar radiator.
Bakom möblerna är det luftspalter. Utmed sängarna löper värmeslang så att varm luft kan stiga utmed väggarna mota kallras.
Till denna planlösning kan man få Alde vattenburen värme om så önskas. (Vissa planlösningar av C-Tourer kan man inte få med Alde.) Men eftersom C-Tourer har hög lastvikt som argument är det luftburen värme som standard. Det sparar ca 40 kg.
Å andra sidan kommer gasolen räcka lite längre med vattenburen värme och man kan även få en värmeväxlare som utnyttjar motorns värme under färd.
Som helhet bedömer jag bilen som fullt ut vinterduglig. Oavsett om du väljer luftburen eller vattenburen värme.
Klicka på bilderna för större bild och informativ bildtext
Jag tycker
C-Tourer av idag är vad Carthago Chic C-Line var för några år sedan. Med AL-KO chassi, dubbelgolv, exklusiva möbler, ett välplanerat värmesystem och rejäla installationer.
C-Tourer började sin bana i mellanklassen. Men nu har den vuxit upp och är en kompetent premiumhusbil.
Men det finns några saker som inte förbättrats sedan testet vi gjorde 2011. Toasitsen är fortfarande lite för hög, duschlösningen är racklig och bordet är i största laget.
I takt med förbättringarna har även prislappen nått premiumnivå. Ändå känns bilen prisvärd. Inte många bilar i denna prisklass har en lika stabil bodelskonstruktion. Ingen har lika god körkänsla.
Fakta
- Modell Carthago C-Tourer I 148
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 2,3MJ 148 hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda 6 växlad automat (robotväxlad manuell)
- Totalvikt 3 500 / 3 850 / 4 250 kg
- Max last 540 / 890 / 1 290 kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 739 x 227 x 289 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 120 liter
- Gråvattentank 90 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 4
- Grundpris 1 001 000 kr
- Pris som testad: 1 128 300 kr
- www.carthago.com
- Vi lånade bilen av Caravanhallen i Haninge
Vi gillar
- Kvalitetskänslan
- Köregenskaperna
- Drivlinan
- Bekväm sittgrupp
- Bra hall
- Centralt placerad värmare
- Värmesystemets utformning
- Hög lastvikt
- Golv utan nivåskillnader
- Gasolutrymmet
Vi önskar
- Stabilare duschlösning
- Lägre toalettstol
- Mer lättmanövrerat bord med mindre skiva
- Två stora garagedörrar
- Ett trappsteg vid förardörren. 42 cm är för högt att ta i ett kliv
Utrustning testbil
Dubbla airbags, ABS bromsar, antispinn, antisladd, hillholder, farthållare, elhissar, klimatanläggning motor, Truma Combi 6kw värmare med elpatron, kyl, frys, ugn, gasolspis, backkamera
Vill du läsa mer om Carthago? Klicka här!
