Varsam evolution.
Det är mer än fem år sedan vi tog en titt på Carthago Chic C-Line. Sedan dess har modellen pö om pö uppdaterats och nu signalerar en ny front större förändringar. Vi har testat den största modellen i serien – som faktiskt har sin huvudmarknad här i Sverige.
Text och foto Stefan Janeld
Carthago Chic C-Line fyller tio år i år. En succémodell som betytt lika mycket för Carthago som B-Klass för Hymer. När Chic C-Line föddes byggde Carthago trehundra husbilar per år och hade växlat från att inreda folkabussar till att bygga stora lyxiga premiumbilar i linerklass. Byggda med mycket exklusiv teknik – inga reglar i väggarna, ankarlister i höghållfast aluminium fogar samman väggar och tak. Konstruktionen är självbärande och kräver inget möblemang för stabilitetens skull.
Nyckeln till C-Lines framgång är att den byggdes med samma teknik som de större och dyrare bilarna. Succén var omedelbar. Carthago växte år efter år. Även under den djupaste lågkonjunkturen Europa skådat sedan trettiotalet lyckades man växa och ta marknadsandelar.
Pengarna man tjänade användes för att bygga nya fabriker med effektivare tillverkning – tid är pengar. Idag säljer Carthago 3 000 husbilar om året och står väl rustade inför framtiden med två av Europas modernaste husbilsfabriker. Man kan, utan att bygga ut, producera 5 000 husbilar årligen.
Den framgångssagan har sin grund i C-Line. Inte så konstigt att den bara putsats lite på år från år, man ändrar inte ett vinnande koncept. Tills nu!
Nya grillen är iögonfallande. Stor och kromtyngd. Mer dollargrin än europeisk husbil. Vågat! Men designen har fått marknadens godkännande, intresset och försäljningen för C-Line har tagit fart sedan premiären på Caravan Salon i Düsseldorf i slutet av augusti.
Tystlåten milslukare
Bakom ratten är det mesta sig likt. Carthago har marknadens bästa förarmiljö i Fiatbaserade husbilar mycket tack vare att vindrutan är djupt nerdragen för körkänslans skull och för örnkoll på bilens närområde. På den nya modellen har man dessutom höjt rutan i överkant för att lättare se när rödljusen slår om.
Backspeglarna är större och stabilare än för fem år sedan, men ger också en stor död vinkel i korsningar och rondeller; det blir en hel del uggletittande innan man vågar ge sig iväg.
Med tre hjulaxlar är färden stabil på motorvägen, trots kraftig sidvind. Men när jag åker av motorvägen och manövrerar i tätare trafikmiljö känner jag hur bakaxlarna motarbetar mig i tvära kurvor.
Testbilen har trelitersmotorn på 177 kusar och automatlåda, en drivlina som passar bilen som handen i handsken. Motorljudet är väl dämpat, likasom vind- och vägljud. Ingenting avslöjar att det går undan. Jag använder farthållaren för att inte färden ska bli allt för rapp. Det knirrar lite från taksängen, i övrigt är bodelen knäpptyst. Jag vill åka länge, jag vill käka mil efter mil. Eller för att uttrycka det minde känslosamt: den här landsvägskryssaren är byggd för långfärd.
Testbilen saknar antisladdsystem. Här ligger AL-KO efter – det har varit oväntat trixigt att få till ett antisladdsystem för chassin med tandemaxlar.
1 600 kilos lastvikt!
Bilen mäter 835 centimeter från nos till svanstipp. Gott om plats att bygga en bekväm bodel på. Och kompromisserna är få. Det mesta har fått den yta som krävs för god funktion. Stuvutrymmena duger med råge: garaget är enormt, tre rejäla garderober, rymliga överskåp (men inte så mänga). Dubbelgolvet frigör utrymme under sofforna i sittgruppen där normalt teknik och vattentank har sina platser. Och trots att all teknik är flyttad ner i källaren finns det plats över att stuva in sådant man inte vill/behöver ha inne i bodelen.
I den här bilen kan en familj packa in allt de önskar inför långresan. Inte ens lastvikten begränsar packandet – vad sägs om närmare 1 600 kilo. Nu är testbilen extrautrustad så siffran ska justeras ned med hundratalet kilo. Men lastförmågan imponerar hur som helst.
Vinter? Ja tack!
C-Line har alltid varit en åretruntbil. Välisolerad, microfibertapet förhindrar kondens, luftspalter runt alla möbler, tankarna bor i det varma dubbelgolvet där även tömningen till spillvattentanken härbärgerar. Sandwichen i väggar och tak är klädd med aluminium även på insidan och reflekterar värmen. som alltså stannar kvar inomhus. Dessutom har det vattenburna värmesystemet dragits fram till instrumentpanelens översida. Fyra konvektorer ser till att mota kallraset från de stora glasytorna där framme. Bilen gör sig lika bra på Malagas varma stränder som på Jokkmokks iskalla marknad.
Jag tycker
Komforten imponerar under färd och på ställplatsen. Allt känns rejält. Enda totalmissen är baksätet. Där är trångt för två vuxna och den som sitter innerst har ingen plats för vänsterbenet.
På de fem år som gått sedan förra testet av Chic C-line har bland annat dubbelgolvet blivit rymligare med skiljeväggar av metall istället för trä vilket minskar risken för fuktskador och värmesystemet är förbättrat. På det hela taget känns bilen idag en klass bättre, mer lik storebror Chic E-Line än vad som var fallet för fem år sedan. Priset har gått upp en del, men motiveras med högre kvalitet och mer utrustning.
För de som letar bil att åka långt med och vistas i veckor och månader i sträck är testbilen ett alternativ.
Fakta
- Modell Carthago Chic C-Line i5.8 XL DA Q
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 3,0MJ 177hk
- Vridmoment 400Nm
- Växellåda 6 växlad halvautomat
- Totalvikt 5 000 kg
- Max last 1 625 kg
- L x B x H 835 x 227 x 289 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 170 liter
- Gråvattentank 110 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 1 194 000:-
- Pris som testad: 1 296 250 kronor
- www.carthago.com
- Vi lånade bilen av Caravanhallen i Haninge
Utrustning testbil
Dubbla airbags, ABS, antispinnsystem med hillholder, hill descent control, klimatanläggning, farthållare, elhiss, elspeglar, centrallås inkl bodelsdörr backkamera, CD med DVD, 19” TV, Alde vattenburen värme, uppvärmt dubbelgolv, SOG toalettventilation, kyl med separat frys, taklucka med fläkt, myggnät i bodelsdörr, 100% LED belysning,
Vi gillar
- Värmesystemet
- Byggkvaliteten – både vad gäller möbler och kaross
- Tyst och bekväm att färdas i
- Förarmiljön – den bästa i en Fiatbaserad husbil
- Rejäla sängar
- Gott om stuv och garderober
- Hög lastvikt
- Golv utan nivåskillnader
- Välutrustat och välplanerat kök
Vi önskar
- Större duschkabin utan nivåskillnad
- Rymligare vinkelsoffa
- En hall
- Fotsteg till förardörren (går att få monterad av handlaren)
- Fullstor garagelucka på båda sidor
Vi gillar inte
- Baksätet – den som sitter innerst har det inte bekvämt
- Finns inga vettiga läslampor i sittgruppen
Vill du läsa mer om Carthago? Klicka här!
