Chausson X550

Chausson lanserade i våras en kompakt husbil som de själva beskriver som ett mellanting av plåtis och vanlig husbil. Yttermåtten är plåtisens, men rymden husbilens. Är det ett lyckat koncept?

Av Stefan Janeld och Stig Forsberg

Chausson är inte första tillverkare att försöka göra en halvintegrerad husbil med plåtisens mått. Hymer har gjort det, Bürstner likaså. Tikro drog konceptet längst. Alla floppade.

Men de lanserades innan plåtisboomen, under en tid då kompakta husbilar stod för en fjärdedel av husbilsmarknaden. Idag är kompaktsegmentet 60% av den totala marknaden i Europa.

Det viktiga är inte alltid att vara först. Det är viktigare att vara ute i rätt tid. Kanske Chausson tajmat denna modell rätt. Framtiden har svaret.

Smidig att köra

Med 140 hk och nioväxlad automat är det en pigg bil att ratta. Mer motor behöver man inte kosta på sig. Men känslan är inte den förväntade. Jag väntade mig en mer lättfotad bil, denna känns vuxen på vägen. Det är inte negativt, snarare tryggt.

När vi parkerar är svängradien något snävare en på en sex meters plåtis. Det förklaras av att hjulbasen på X550 är 3800 mm medan plåtisens hjulbas är 4030 mm.

Jag sitter lite väl högt, som oftast i Fiat Ducato, men bekvämt. Det är väl sörjt för komforten under färd – farthållare, AC, stereo, backkamera. Men det saknas antisladdsystem, lite förvånande på en i övrigt mycket påkostad bil.

Designmodell

Lika mycket som detta är en bil tänkt att vara maximalt praktisk på minimal yta är det en bil som lockar med design.

Utvändigt är dekoren sportig och designen av bakstammen för tankarna till sportbilarnas värld.

Invändigt leker man med formen på lampor och dekordetaljer. Dynorna går i grått och blått med blå sömmar i det grå.

Det viktigaste är dock att designen inte gått före funktionen. Här är det ett ordentligt kök, bättre än i de flesta plåtisar. Sittgruppen är minst sagt generös, Kronblom hade känt sig hemma. Även badrummet är rymligt, med en vit jalusivägg man drar för i stället för de transparenta duschväggar vi är vana vid. Det mest överraskande är nog ändå den stora garderoben/linneskåpet i anslutning till badrummet. Sånt hittar man inte i någon plåtis.

Hög lastvikt

En fördel med bodel i sandwichlaminat istället för plåt är att den väger mindre. En sex meters plåtis har typiskt 500 kg i lastvikt. I X550 får man lasta 770 kg.

Men det är inte lätt att förstå var man ska få in all denna last. Det är ganska ont om stuvutrymmen. I soffans socklar finns ett par, garderoben vi nyss nämnde och så en smal garderob som nås både från insidan och via en utvändig lucka. Här hittar vi dynorna för att bädda ner sittgruppen. De tar hela utrymmet. Själv skulle jag nog lämna dem hemma om jag inte bestämt att någon skall besöka mig.

Klarar en frostnatt

Värmaren är en dieselvärmare från Webasto. Varmvattenberedaren är separat och går på gasol. Spillvattentanken är isolerad och uppvärmd. I dörrarna dubbel pappersplissé och för framrutan en jalusigardin man drar upp. Man kommer inte frysa ombord.

Men en sak gör att vi inte vill kalla bilen vinterduglig. Taksängen hissas upp så den ligger i press mot taket. Det gör att den blir en del av isoleringen. Nollpunkten kommer då krypa in i sängen som fryser med påföljande fuktproblem. Sommartid är det daggpunkten som är problematisk. Daggpunkten inträffar när temperaturen sjunkit 7 grader. Då börjar fukten i luften fällas ut i sängen. Det kan alltså inträffa även en varm sommardag och med tiden blir det risk för mögel om inte fukten ventileras bort.

Lösningen är dock enkel. Se till att sänka sängen så det finns en luftspalt mellan säng och tak.

Ryggdynorna i sittgruppen trycker mot sidoväggarna. Det betyder att det finns viss risk för samma problematik här. Vill du vara på den säkra sidan fäster du ett par tunna lister och en tunn plywoodskiva på väggen. Då skapas en luftspalt som helt tar bort risken för mögel.

Klicka på bilderna i galleriet nedan för större bilder och bildtexter.