Goda utsikter
Besöksrekord och utställare som vittnar om rekordstort intresse. Efter årets första mässa finns det inget som tyder på att intresset för husbilar minskar 2018. Tvärtom!
Text och foto Stefan Janeld
CMT är inte en campingmässa utan en fritids- och semestermässa. CMT är kort för Caravaning, Motor, Touristik.
Husbilarna tar upp ungefär halva mässan tillsammans med husvagnar. Resten av mässan är inriktad på semester, med montrar från länder, regioner, campingar, hotell, thermalbad, museum och en massa annat smått och gott som kan förgylla en ledig dag, helg eller en hel semester.
Husbilarna spelar en allt större roll på mässan för varje år. Hade det inte varit sånt drag i husbilsbranschen hade mässan knappast slagit besöksrekord i år.
En sak som ändrats på mässan är antalet nyheter. För fem år sedan var det alltid gott om nya modeller. Numera är de sällsynta.
Två orsaker. Dels har fabrikerna fullt upp med att producera vad som sålts under hösten. Att stjäla tid i produktionen för en ny modell försenar leveranserna till kunderna.
En annan anledning är att handlarna inte vill ha några nya modeller ”mitt i säsongen”. De har redan köpt på sig lagerbilar och vill sälja dessa innan de köper mer lagerbilar. Kanske den nya modellen dessutom konkurrerar ut en modell man köpt flera stycken av.
Men helt tomt på intressanta nyheter var det inte.
Mässfakta
Semestermässan CMT i Stuttgart hölls för 50:e gången i år. Ett jubileum som firades med besöksrekord. 265 000 besökare passerade spärrarna under de nio dagar mässan var öppen. Det gör mässan till världens största inom turism och fritid.
- Var: Stuttgart, precis vid flygplatsen som också är tågstation
- När: 13-21 januari
- Antal besökare: 265 000 st
- Antal utställare: 2 192 st
- Yta: 120 000 kvm
- Mässcamping: Ja, i direkt anslutning till mässan
- www.messe-stuttgart.de/cmt
Kerkamm - Flärd nej! Kompetens ja!
Kerkamm var ett nytt namn för undertecknad när jag kom till mässan. Det visar sig vara efternamnet på mannen bakom dessa minst sagt robusta fordon – Jörn Kerkamm.
Han har i tio år varit Bimobils största handlare och är en ivrig husbilist som själv helst åker vid sidan om allfarsvägarna.
Efter varje resa, självklart i en Bimobil, kom han hem med idéer om hur bilarna kunde förbättras. Det var ofta på detajnivå. Hans önskemål infriades inte så efter ett tag väcktes tanken på att bygga egna bilar.
Han sålde sitt företag och hyrde en lokal. Tanken var att bygga ett par bilar om året. Mest inom bekantskapskretsen. Nu, ett år senare rullar tio Kerkamm på vägarna.
Bilarna påminner mycket om Bimobil, men enligt Jörn är de robustare och har fördel av hans egen erfarenhet när det kommer till praktiska lösningar. Särskilt fokus har han lagt vid att man ska kunna laga saker efter vägen om något går sönder. De är helt enkelt väldigt servicevänliga.
Alla bilar byggs enligt kunds önskemål så någon prislista finns inte. Men räkna med priser kring 1,8 miljoner för en byggd på Iveco Daily och 3,5 miljoner för en 12 tonnare på MAN.
Alla bodelar kan placeras på valfritt chassi. Även på ett begagnat chassi om du äger ett sådant.
För er som funderar på ett fordon av denna typ så kan vi berätta att Jörn köpte de sista tjugo Euro 5 chassina från MAN. Dessa har inte AdBlue vilket är en fördel då man reser genom exempelvis Afrika där det kan vara svårt att få tag i AdBlue.
EX 525 är en mindre modell byggd på MAN. Likheterna med Bimobil är tydliga ombord. Ta bara den öppningsbara väggen vid dinetten.
Dirk som visar mig bilarna framhåller att man använder rostfritt stål i golvet i duschkabinerna istället för plast som lätt spricker.
Han visar också att alla lådor är rejält dimensionerade, med bottnar som tål tungt innehåll.
Bakom manöverpanelen är elkablarna prydligt dragna, uppmärkta och sitter med skruvplint eller stift för att det ska vara enkelt att felsöka och laga. Inget CAN-bus system här inte.
IX 370 på Iveco Dailey är blott 6,14 meter kort. Ändå är det en fullfjädrad ävntyrsbil tänkt för långa resor. Tankvolymerna talar sitt tydliga språk. 200 liter dricksvatten, 150 liter gråvatten. En särskild tank på 43 liter för spolvatten till toaletten. Under bilen en 70 liters gasoltank. Som utställd betingar den 189 000 Euro.
Dagtid är sängen en enkelbinge, men nattetid drar man ut den till en dubbelsäng. Om man störs av att dinetten blockeras finns en längre version av bodelen så man fortfarande kan använda sittgruppen med bäddad dubbelsäng.
AX 407 är en alkovmodell som på mässan stod på ett fyrhjulsdrivet Mercedes Sprinter chassi.
Med sängarna i alkoven finns plats för en rejäl U-soffa längst bak.
Bilen mäter 6,63 meter och kostar från 154 000 Euro.
Robeta - Klurig kvalitetssäkring
Om det blev ett brinnande intresse för Robeta efter denna extrema foliering ska jag låta vara osagt. Men den fick i alla fall mig att ta en pratstund med importören.
Och han hade en väldigt intressant sak att berätta.
På fabriken arbetar man inte med stationer så som de flesta andra husbilstillverkare gör. Istället låter man den anställde helt och hållet bygga en bil i taget. När bilen är färdig signarerar han sitt verk och skruvar dit en plakett i metall med hans signatur på. Precis som exklusiva sportbilstillverkare gör med sina motorer.
Om det blir några problem med bilen kan han inte skylla ifrån sig eftersom ingen annan arbetat med den. Ett mycket effektivt sätt att göra personalen kvalitetsmedveten.
Calibox - Inredning till VW Transporter
Calibox är ett namn som ska få alla att förstå att det handlar om inredningsmoduler för att göra en folkabuss till en California. Eller ge en gammal California nytt liv.
Det finns flera att välja bland och de är fristående så man kan ta ut dem och exempelvis få ett utomhuskök om så önskas.
Förvaringsboxar att placera i skuffen kan tas ut och dubblera som sittplatser eller kanske extra avställning.
Vill du inte ha köket utmed väggen inne i bilen kan du välja en köksmodul på skenor att placera bak i bilen. Variationsrikedomen är imponerande.
Le Voyageur - Backspeglar som ser i mörker och regn
Backspeglar är säkerhetsutrustning. Reglerna runt backspeglar är strikta och mycket detaljerade. Att få till elektronik, optik och mekanisk stabilitet som uppfyller alla krav är ingen enkel match. Bland annat ska bilden inte hacka eller lida av fördröjning. Den måste visas i absolut realtid.
Det är därför det hittills inte dykt upp någon asiatisk elektroniktillverkare med elektroniska backspeglar. De är mer fokuserade på backkameror med 360° synfällt att användas vid manövrering. Dessa kameror är inte ett säkerhetssystem och därför finns inga myndighetskrav.
Att komplettera en spegel med en kamera för exempelvis döda vinkeln är tillåtet, i det fallet är kameran ett tillbehör till spegeln. Sådana backspeglar har vi sett i flera år.
Franska Vision Systems har lång erfarenhet av vanliga backspeglar. De levererar till flera av husbilsbranschens producenter och även till buss- och lastbilstillverkare.
De är först i världen med ett kamerabaserat backspegelsystem som uppfyller den standard som råder. I några år har de levererat elektroniska backspeglar till bussar och lastbilar. Nu är det husbilsbranschens tur att få ta del av tekniken. Först ut är Le Voyageur.
Carthago - C-Tourer förnyas
Så var det äntligen dags för Carthago C-Tourer att få ny grill. Storasyskonen har ju redan uppdaterats med kromade flin.
C-Tourer har fått liggande ribbor istället för stående som C- och E-Line har. Undertecknad föredrar de liggande.
På mässan visade bilen i Edition utförande. Det innebär att man givit bilen en ny färgskala på interiören (kallad Casablanca) och en helvit exteriör. Att lansera nya färgskalor som ”Edition” version är ett beprövat knep från Carthago för att känna av marknaden. Uppskattas det nya slopas Edition epitetet och det nya blir en del av standardutbudet.
Carthago med Q-soffa
Carthago har som uttalad profil att alltid erbjuda stora garage. Så varje gång jag frågat om de inte ska ta fram en bil med U-soffa så har de avfärdat tanken med hänvisning till att man inte kan kombinera U-soffa med stort garage.
Men nu har tagit fram en modell som gör just detta. Fast de vill inte kalla soffan för en U-soffa, de pratar Q-soffa. Anledningen är att den nästan går helt runt bordet om man använder den elektriska schläsongen.
Modellen med det nya vardagsrummet är döpt till Liner-For-Two 53 och mäter 7,83 meter. Den ingår i Chic E-Line serien och kan fås på antingen Fiat med AL-KO chassi eller bakhjulsdrivna Iveco Daily.
Med en elmotor förlängs sittdynan till en bekväm schläsong där man kan titta på den 40” TV som är standard.
En fiffig lösning! När man drar ut skafferiet åker en skjutdörr samtidigt in och gömmer sig under diskbänken. Så när man drar ut ca 50 cm öppnar sig ett en meter brett utrymme med skafferi och sopkorgar.
Sover gör man i de främre långbäddarna som under färd har sin plats i taket.
I nedfällt läge vilar sängarna på garderoberna bakom framstolarna, en stabil lösning.
Badrummet har sin plats i passagen till sovrummet. Dusch och toalettutrymme på var sin sida av passagen. Med dörren till toaletten kan man dela av det och få ett stort badrum över hela bilens bredd.
RJH - Hörngarage och stenväggar
RJH bygger normalt hästtransporter av exklusivt snitt. Men som så många andra i samma bransch gör de även bilar utan stall.
På mässan visade de en bil med en garagelösning jag aldrig sett tidigare.
Även interiören är av det ovanligare slaget med innerväggar i tegelimitation.
Utförandet är exklusivt och dimensionerna rejäla.
Bilen står på ett Iveco Eurocargo chassi.
Garaget är olikt allt annat vi sett. Med öppen sidodörr och baklucka öppnas hela hörnet upp. I utrymmet sa en Renault Twizzy rymmas.
Raka linjer, stenväggar (inte riktig sten), skinn och solitt trä. Vikt är inte så noga när man bygger på lastbilschassi.
Sover gör man i slideouten baktill, alkovbädden är extrasäng.
Silverdream - Camper utan skarvar
Silverdream är kända för sina husbilar med bodel i Monocoque. Nu tar de sitt bodelskoncept och bygger en camper. De kallar den Mono 4×4 och den sägs passa alla pickuper i storlek japanpickis.
På mässan stod den på nya Mercedes X-Klass. Introduktionspriset var satt till 35 900 euro.
Hünerkopf - Plåtis med slideout
Hünerkopf bygger alla sorters husbilar, från plåtisar till extrema expeditionsbilar. De levererar även slideouts till andra fabrikat.
Så att de på mässan visar en inredd Mercedes Sprinter med en slideout känns logiskt. Med ett pris på 158 000 Euro utrustad och klar är det en av de dyraste plåtisarna på marknaden. Men också en av de mest välbyggda.
Tyvärr stod bilen så till att slideouten inte syntes särskilt väl.
Med soffan i slideouten är det got om golvyta ombord. Ingen risk att krocka med kocken.
Jag har aldrig sett så många skåp i en inredd skåpbil.
Badrummet har inget handfat. Det gömmer sig i ett av de många skåpen.
