Nu när Concorde ger sig in i de lägre serierna blir det rejält svettigt för konkurrenterna. Har det byggts en bättre husbil på Fiat?
Testad av Björn Genberg och Stefan Janeld
Text och foto Stefan Janeld
Credo Emotion är första husbilen från Concorde baserad på Fiat – normalt bygger man på Iveco eller MAN med priserna för välutrustade modeller som börjar strax under två miljoner, men med lite vilja kommer man upp i det dubbla. Då spelar man i högsta ligan, husbilarnas NHL, Champions League, Masters eller Wimbledon eller vad du vill.
Med Credo Emotion ger sig Concorde in i de lägre divisionerna. Lagledningen är densamma som för toppteamen och det märks. När Concorde ska göra ”billiga” husbilar har de en fördel. Det kostar inget extra att använda samma material som i de större och exklusivare husbilarna. Tvärtom blir det troligen dyrare med dubbla uppsättningar pumpar, kranar, skåpluckor med mera på lagerhyllorna. Det är faktiskt svårt att se var man sparat in, annat än på chassit. Visst, det är inte lika lätt att byta en trasig baklykta, garaget har inte golv av durkaluminium och dörren har inte kodlås, toaletten är av enklare snitt och det finns ingen handdukstork. Men karossen är lika stabil, snickerierna identiska, beslagen desamma och känslan ombord är Concorde rakt igenom.
Bekvämare körställning än Fiat original
Vi äntrar genom bodelsdörren. Det är bilens enda ingång eftersom det saknas dörrar i kupén. Och det ger fördelar. Utan dörr ges möjlighet att placera radiatorer som motar kallras. Man får en styvare kaross och fönstret kan dras längre bak vilket gynnar utsikten när man ska in i rondeller och korsningar. Att det skulle vara en säkerhetsrisk med bara en dörr är nonsens. Det finns gott om fönster och takluckor att ta sig ut genom ifall bodelsdörren blockeras.
Vi tar oss lätt fram till framsätena – det är långt ifrån trångt att röra sig ombord. Bakom ratten sitter vi bekvämt i stolar med gott om inställningsmöjligheter som trollar bort Fiats standardergonomi. Genom att sänka stolen kompensera jag för den djupt placerade kopplingspedalen och slipper sitta lika nära ratten som jag annars gör i en Fiat.
Den nedfällbara sängen är vinklad neråt i framkant och förtar rymdkänslan eftersom sängen stjäl en stor del av framrutans överkant. Ändå kan vi inte klaga på utsikten. Det är lätt att placera bilen på vägen och jag känner direkt att jag har koll på framfarten.
Testet sker en mulen vinterdag och det är tur att det är mulet. Enda solskyddet är den manuella mörkläggningsridån. Den kräver att man reser sig ur stolen för att nå den. Inget stort problem sommartid då solen står högt, sängens låga framkant agerar då solvisir. Men en lågt stående vintersol blir svår att kompensera för utan att stanna. Det finns elmanövrering som tillbehör och den får anses vara ett måste.
Motorn är Fiats 157 hästar starka. Den ger god fart och bra med kraft, passar bilen perfekt. Utrustningsnivån är hög: AC, farthållare, antispinn, dubbla airbags och, kors i taket, en stereo. Bilen är försedd med ett så kallat chassipaket för 60 000 kronor. Där saknas automatlåda, passar bilens personlighet bättre än petmojen, och backkamera. Nu är visserligen speglarna mycket bra och det är inga bekymmer att manövrera bilen. Man har full koll på hörnen. Men det känns alltid tryggt att veta om det finns ett hinder rakt bakom när man manövrerar en dryg miljon.
Bekvämt boende
När vi synar bodelen snurrar vi och höjer framstolarna som vilken kontorsstol som helst och hamnar i bekväm höjd med dinettebordet! Att justera stolshöjden 15 centimeter är verklig vardagslyx. Vissa fabrikat skickar med lösa kuddar, eller ännu värre: förväntar sig att folk ska leva med att sitta med bordsskivan i brösthöjd. Här sätter Concorde ny standard. Vi kommer aldrig att acceptera någon annan lösning i framtiden.
Dinetten ser ut att rymma fem personer och gör det också. Vi sitter bekvämt även om armstöd saknas, särskilt i den längsgående korta soffan. Vi vet att man i Tyskland använder den som fotpall när man sitter i framstolen, men anser ändå att det borde finnas armstöd att bulla upp kudde mot för extra komfort. Bordet är inte stort, men fyra tallrikar och glas får plats. Ett större bord blir troligen för vingligt och dessutom försvåras passagen. Förlängningsskivor och annat plockepinn är inte Concordeskt.
Då dinetten används som baksäte begränsas utsikten. Det saknas fönster på höger sida – synd då komforten i övrigt är god.
Med tanke på att enda ingången i bilen är bodelsdörren hade vi önskat att man lagt lite krut på en hall. Men icke, det är en ingång, inte mer. Där finns varken klädhängare eller plats för skor. I en fullfjädrad åretruntbil bör man kunna hänga av sig snöiga kläder i en hall. Tycker vi. Det finns enkla sätt att få till en hall. Öppna upp en lucka åt skor under soffan, skruva upp lite krokar. Nu finns endast en förvaringsficka för småsaker, en ledstång och en spegel.
Köket ligger i vinkel. Man har sparat in på Corian bänksskivan som används i de dyrare modellerna, men det gör ingenting. Nuvarande skiva följer övriga inredningen bra och ligger inte konkurrenterna efter. Det är gott om plats i överskåpen och istället för opraktiska underskåp finns lådor som ger god överblick och är lätta att hålla ordning i. Stor kyl med separat frys. Önskas ugn kostar det en slant extra.
Dusch och toalett ligger på var sin sida. På toaletten är det dominerande materialet trä. I överskåp, underskåp och hyllor förvaras allt man kan behöva i ett hygienutrymme. Kort sagt en trivsam toalett. Duschen är inte sämre den. En stor fyrkantig kabin utnyttjar utrymmet maximalt. Det är gott om plats och nästan hemmakänsla. Taklucka ger ljus och extra höjd.
Längst bak hittar vi anledningen till att bilen passerar 7,5 meter i längd. Höga långbäddar möts i vinkel på halva vägen. Med ett litet barn kan man sova tre här bak.
Vi förvånas av att det saknas små hyllor att lägga ifrån sig glasögon och böcker. Likaså hade vi väntat oss ställbar huvudända. Nu får man använda överskåpen som avställning och ha kuddar som ryggstöd.
Vinterduglig
Värmen är vattenburen. I kupén finns konvektorer som hindrar kallras från rutorna. Golvvärme är tillval, men dubbelgolvet är uppvärmt och ger ett varmt bodelsgolv. Nu är detta i och för sig inget vintertest där vi över tid mäter och kontrollerar temperaturer. Men vi vågar ändå påstå att bilen utan problem klarar en svensk vinter lik årets.
I det uppvärmda dubbelgolvet finns massor av stuv och garaget är väl tilltaget. Alla tankar ligger frostskyddade och servicepunkterna är lätt åtkomliga och överskådligt upplagda. Här skönjs släktskapet med de exklusivare modellerna. Särskilt vintertid är det skönt att ha allt i frostskyddade utrymmen. Ska vi banna något blir det gasolutrymmet där flaskorna står i fil i ett smalt utrymme.
Jag tycker
Testbilen är inte den minsta i Credo serien. Men den populäraste. Och det är lätt att förstå. På dryga 7,5 meter har man ett komfortabelt, och lyxigt, boende för fyra personer med väldigt få svagheter, men desto fler styrkor. Det finns delintegrerade husbilar på Fiat som kostar lika mycket och i det ljuset framstår denna som ett fynd. Få tillverkare i prisklassen har högre klass på inredning, beslag och installationer.
Ombord är det lätt att röra sig, och även om planlösningen normalt inte får beröm för god volymkänsla upplever man inte bodelen som trång, snarare ljus och trivsam. En anledning är att man delat upp toa och dusch, en annan är att man har ett helt plant bodelsgolv. Med allt i en nivå upplevs hela bodelen som ett rum och det gör mycket för rymdkänslan.
Det finns missar ombord. Hallen är en, solskyddet en annan. Men de bleknar när man ser till helheten. Det är svårt att komma förbi denna husbil om man letar i segmentet 1-1,5 miljoner och kan leva med ett framhjulsdrivet Fiat chassi.
Vi vill ge plus i kanten för att det låga grundpriset inte är ett fantasilågt lockpris. Lägg på 10-15 procent och du har en välutrustad bil med rätt motor.
Fakta
- Modell Concorde Credo Emotion 763 L
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor Turbodiesel 157 hk
- Vridmoment 400Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 4250 kg
- Max last 940 kg inkl resande
- LxBxH 771 x 229 x 299 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 140 liter
- Gråvattentank 140 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris 1 130 000:-
- Pris testbil 1 232 000:-
Plus
- Kvalitetskänslan
- Servicepunkterna
- Golv utan nivåskillnader
- Dinetten
- Prisvärd
Minus
- Hallen
Utrustning testbil
ABS, antispinn, dubbla airbags, AC bildel, farthållare, elbackspeglar, stödben bak, CD, myggnätsdörr, markis 5 meter, kyl med separat frys, vattenburen värme, 3 kw elpatron, heltäckningsmattor, elektronisk TV Antenn
