Håller måtten!
Det händer ibland att man går in i en husbil och bara trivs. Orsakerna kan vara flera och ibland inte helt enkla att förklara då det är känslor inblandat. I den helintegrerade bil jag testar denna gång är orsaken uppenbar. Och vetenskapligt förankrad!
Det är nämligen så att det finns vetenskap som förtäljer hur vi vill ha vår omgivning för att den ska vara komfortabel att vistas i, det handlar om mått på sängar, kök, passager. Och i denna relativt billiga helintegrerade husbil uppfylls alla dessa mått. Utom ett!
Text och foto Stefan Janeld
Det är riktigt skitväder. Jag hämtar bilen hos den lokala Dethleffs-handlaren. Himlen är blygrå. Asfalten blöt. Kvicksilvret visar tre ynka plusgrader. Ratten är kall. Växellådan vill inte riktigt vakna när jag rullar iväg.
En premiumbil?
Jag får omedelbart en god känsla för bilens placering på vägen. Jag har full koll på framfarten därför att vindrutan är nerdragen i underkant och de stabila backspeglarna hjälper mig att hålla uppsikt.
Den första sträckan löper på en ringlande väg genom skogen. Jag sitter lugnt och styr in i kurvorna. Jag håller lagstadgade 70 knyck utan dramatik.
Jag har kört sträckan under många tester. Ofta jag får jag dra ner på tempot efter att reptilhjärnan börjat larma. Icke så denna gång. Ett mycket gott betyg till bilens väguppträdande. Och ett bevis för att olika husbilar på samma chassi beter sig olika. Det handlar om viktfördelning, hjulbas och stabiliteten i byggnationen.
Att jag sitter i bekväma stolar från Aguti gör inte saken sämre. Normalt i prisklassen är att man får nöja sig med Fiat original.
Jag har tillgång till en klimatanläggning istället för en enklare AC. Farthållare finns, liksom elhiss, men stereo saknas (den är inte monterad men det är förberett för en enkel DIN).
Dubbla airbags, ABS bromsar, ESP, antispinnsystem, hjälp med start i backe och en funktion som låter bilen krypköra i nedförsbacke fyller säkerhetskontot.
Motorn är Fiats 2,3 liters motor på 150 hästar parad med Fiats automatlåda. En drivlina som passar bilen perfekt. Jag saknar aldrig kraft och växlarna går i smidigt in utan den känsla av att bilen hämtar andan som annars är vanligt med robotiserade växellådor.
Motorljudet är närvarande, men inte störande, vindbrus märkte jag inget av, men så var det också en helt vindstilla dag. Vägljudet är väl dämpat. Bodelen tiger helt still.
Det känns faktiskt som jag kör en betydligt dyrare husbil, en premiumbil och inte en mellanklassare.
Kräver förhöjd totalvikt
600 kilo i lastvikt är inte illa. Men för att få det måste bilen, likt testexemplaret, registreras med 3 850 kilo totalvikt. Med 3,5 tons totalvikt är lastvikten blott 250 kilo, det är inte nog! Särskilt om man köper bilen med extrautrustning vars tyngd käkar av lastvikten.
Stuvutrymmena är inte bilens starka sida. Inte för att det är ont om dem. Men de är inte särskilt praktiskt utformade. Under sängarnas fotändar häckar två garderober. Men eftersom man inte kan lyfta sängarna måste man ner på knä för att komma åt.
Överskåpen är rymliga och hyllförsedda för att nyttja volymen effektivt. Men skåpen är få och ersätts av hyllor längs sidorna i sovrummet, en billigare lösning men inte lika praktisk.
Garaget är rymligt. Här kan man stuva in cyklar och allt annat skrymmande. Tyvärr är det också hit man förpassat gasolutrymmet. När flaskor ska skiftas måste man plocka ur en del packning. Det är också en ergonomisk mardröm att hantera de tunga gasolflaskorna.
Tre säsonger utan bekymmer
Trend är Dethleffs instegsserie, det betyder att den inte har en helt träfri bodelskonstruktion. Men de mest utsatta delarna, som golvet, är träfritt och isoleringen i väggar och tak har slutna celler för att inte ta upp fukt. Sex års fuktskadegaranti vittnar om att Dethleffs litar på sitt bygge.
Truma luftburen värme är standard. Vi testade en halvintegrerad version av testbilen med luftburen värme för ett drygt år sedan och kunde konstatera att värmarens placering längst bak ger gott om värme i sovrummet, men föga i sittgruppen. Tvärtom som man vill ha det.
Med ett vattenburet system blir värmen jämnt fördelad i hela bilen oavsett värmarens placering. Dethleffs har dessutom bemödat sig att dra värmesystemet ända fram till instrumentpanelen och dessutom lagt in Aldes värmematta för golvet i förarhytten. En värmeväxlare tar till vara på motorvärmen under färd och sprider den i bodelen.
Luftspalter runt möblerna och i överskåpen ger den varma luftströmmen fritt fram.
De upphöjda sektionerna av golvet – sovrum och sittgrupp – har konvektorer i golvet som värmer fossingarna. Spillvattentanken är isolerad och uppvärmd och har tömningskranen innanför isoleringen för att hindra frysning.
Ska man anmärka på något är det att sidorutorna i förarhytten saknar dubbelglas.
Som helhet bedömer jag bilen som en mycket kompetent tresäsongersbil som utan vidare gör tjänst under ett sportlov vid skidbacken. Men packar du tungt i garaget blir det svårt med framkomligheten när underlaget är halt.
Jag tycker
Jämför man med den halvintegrerade Trend kan denna helintegrerade version tyckas dyr. Men sett till utrustning och kompetens står den sig väl i konkurrensen med andra helintegrerade husbilar i det lägre prissegmentet.
Inredningen kanske inte är den flådigaste. Det finns bilar med mer väldesignade möbler i samma prisklass och lägre. Men det är en av de bekvämaste bodelarna, helt enkelt för att allt håller måtten! Bilen är tyst och stabil på vägen, välutrustad och åtnjuter sex års fuktskadegaranti.
Det enda som inte håller måttet – vilket jag varslade för i ingressen – är förardörren. Den öppnar klent och steget är högt. Man kunde lika gärna slopat den helt.
Bilen kommer säkerligen mestadels lockar par, men även en barnfamilj har i Trend i7057 EB en fin semesterbil.
Fakta
- Modell Dethleffs Trend i7057 EB
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat camper
- Motor 2,3MJ 150hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda Automat (robotiserad manuell)
- Totalvikt 3 500 kg / 3 850 kg /4 250 kg
- Max last 251kg / 601 kg / ca 900 kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 739 x 233 x 294 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 125 liter
- Gråvattentank 90 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 769 000 kr
- Pris som testad: 850 300 kr
- www.dethleffs.se
- Vi lånade bilen av Caravanhallen i Haninge
Jag gillar
- Drivlinan – kostar extra men väl spenderade slantar
- Bäddmåtten – ingen säng under 195 centimeter!
- Sittgruppen – bekväm, rymlig
- Värmesystemet
- Bred bodelsdörr
- 6 års fuktskadegaranti
Jag önskar
- Ramfönster – bilen är ju så bra i allt övrigt
- Trappa till förardörren
- Dubbla lås på bodelsdörren
- Mer lättarbetat gasolutrymme
- Tryckvattenpump istället för den simpla dränkbara
Utrustning testbil
ABS bromsar, antispinn, antisladd, hillholder, farthållare, elhiss förardörr, klimatanläggning motor, Alde vattenburen värme med värmeväxlare och värmematta till förarhytten, kyl med separat frys, spis med tre gasolbrännare, golvvärme, myggnätsdörr, markis
Vill du läsa mer om Dethleffs? Klicka här!
