Har sina poänger.
Vid en första anblick ser den ut som vilken plåtis som helst med långbäddar i sovrummet. Det går idag tretton på dussinet. Men vid en närmare titt blir det tydligt att Pilote har prioriterat lite annorlunda än de flesta plåtistillverkare. På gott och ont!
Text och foto Stefan Janeld
Stockholm återhämtar sig efter den värsta snösmockan på över hundra år. Dagarna innan testet har vägarna varit ofarbara. Men jag vaknar till en strålande vinterdag med klarblå himmel och hög luft.
Testbilen är en fullutrustad plåtis från franska Pilote, ett fabrikat som på relativt kort tid gått från en anonym tillvaro på svenska marknaden till ett av de hetaste.
När jag skriver fullutrustad så är det ingen överdrift, 140 000 kronor i extrautrustning är en hel del. Det som sticker ut och verkligen ökar bilens komfort är 150 hk motorn kopplad till automatlåda, en väljudande ljudanläggning med såväl GPS som backkamera, dieselvärmare från Truma, isolerad och av värmesystemet uppvärmd spillvattentank och slutligen ett heavychassi.
Ändå är bilen inte hutlöst dyr. 629 000 kronor placerar den i nivå med välutrustade Pössl, Adria och Knaus.
Tyst färd
Det första jag lägger märke till är att bilen går tyst. Plåtisar har en tendens att släppa in vindbrus från den stora takluckan. Icke så i denna! Det är en stor komfortfördel.
Väglaget är inte det bästa. Isig väg blandas med packad snö. Men jag har inga problem med framfarten. Jag kör naturligtvis mycket försiktigt så någon risk för sladd föreligger inte, ESP systemet kan somna om. Men man kunde tänka sig att bristen på fäste skulle försvåra start i backe och i uppkörd snö. Men antispinnsystemet gör sitt jobb med bravur.
Motor och låda passar bilen perfekt. Vill du spara lite slantar kan du välja 130 hk motorn, den kommer göra ett fullgott arbete. Men automatlådan har jag svårare att avstå.
Snål på gasol
Med en dieselvärmare från Truma blir det långt mellan depåstoppen. Har man bara fräscha batterier och full dieseltank kan man koppla av i två veckor innan man behöver bunkra diesel igen. Tänk dig ett helt sportlov vid elstolpe utan att ägna en tanke på byte av gasolflaska. Det sitter dubbla baterier i testbilen så det finns nog med el för åtminstone ett par-tre dagars fricamping utan laddning.
Dieselvärmare passar denna biltyp bättre än gasol, hävdar undertecknad. Nackdelen är att den låter mer och det kan lukta en del utanför bilen.
Pilote själva hävdar att det är marknadens mest välisolerade skåpbil. Det kan jag inte bedöma i detta test. Men det finns ingen anledning att tro att den ska vara sämre än andra. Och plåtisar är med sin ringa volym lätta att hålla varma vintertid.
Planerar du att använda bilen året runt rekommenderar jag ett invändigt isolertäcke för bakdörrarna och ett utvändigt för framruta och front.
Spillvattentanken under bilen är isolerad och uppvärmd, med tömningskranen frostfritt placerad innanför isoleringen.
Väger ovanligt lite
Pilote är inte lika ombonad i sovrummet som många andra inredda skåpbilar där man har överskåp vid bakdörrarna och hopbäddade långbäddar. I gengäld är bilen lättare.
Den lastar nästan 640 kg i basutförande. Det är ca 100 kg mer än konkurrenterna. Nu är testbilen utrustad till tänderna så räkna med att lastvikten krympt med hundratalet kilo. Fortfarande har man över 500 kg att spela med. Inte illa för en maxutrustad tvåpersonersbil.
Med färre överskåp kan man frukta att det är ont om stuvutrymme ombord. Men så är det inte. Man kompenserar med mer stuv under sängarna bak och en smart garderob under kylen. De breda sängsocklarna inkräktar dock på bilens förmåga att agera laståsna. Det är inte mycket golvyta mellan sängarna.
Två personer med vana att packa har inga problem att stuva undan vad de behöver.
Jag tycker
Pilote har gått en lite egen väg med sina plåtisar.
När andra tillverkare lägger mesta krutet i sovrummet har Pilote valt att prioritera en rymlig dinette. Man har även valt en mer avskalad interiör i sovrummet. Där ligger en del av förklaringen till den ovanligt goda lastvikten.
Inga jätteskillnader men nog för att ha en egen nisch på marknaden.
Priset är modest, funktionaliteten god och kvalitetskänslan överlag förtroendeingivande.
Hade bilen haft ramfönster och textilklädda innerväggar hade den varit en prisbomb. Nu får den nöja sig med att vara prisvärd.
Uppskattar du god lastvikt och rymlig sittgrupp är detta en plåtis att titta närmare på.
Fakta
- Modell Pilote Foxy Van V630J
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat Ducato
- Motor 2,3MJ 150hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda Automat (robotiserad manuell)
- Totalvikt 3 500 kg
- Max last 640 kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 636 x 205 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 110 liter
- Gråvattentank 80 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 483 950 kr
- Pris som testad: 629 000 kr
- www.pilote.fr
- Vi lånade bilen av Skoklosters Husbilar i Bålsta
Vi gillar
- Drivlinan
- Den tysta färden
- Lastvikten – fördel med 100 kg mot de närmaste konkurrenterna
- Sittgruppen – rymligare än vanligt för biltypen, stort bord
- Värmesystemet – diesel passar biltypen
Vi önskar
- Att luckan till gasolutrymmet gick att öppna helt
- Att soffan gick att göra bredare vid behov
- Hyllor i överskåpen
- Läslampor vid sittgruppen
Utrustning testbil
Dubbla airbags, ABS bromsar, antispinn, antisladd, hillholder, farthållare, elhissar, AC motor, GPS, backkamera, CD stereo, skinnratt, Truma dieselvärmare med varmvattenberedare, 80 liter kyl med frys, gasolspis, myggnätsdörr, markis, cykelhållare
Vill du läsa mer om Pilote? Klicka här!
