Dethleffs Trend T 7057 EB

Dethleffs storsäljare Trend har nyligen lanserats i ett nytt utförande. Inte bara en facelift, det mesta är nytt. Men kärnvärdena, det som gjorde Trend till en succé, har man varit noga med att behålla.

Av Stefan Janeld

En vacker sommardag i Isny 2015 lanserade Dethleffs sin nya modellserie Trend. En instegsserie som var lite enklare byggd men gick att utrusta mer än andra instegsmodeller. Bland annat med Alde vattenburen värme. En lyckad husbil som snabbt blev populär. Men den levde inte direkt upp till sitt namn. Det gör dock årets upplaga, den känns helt klart trendig. Särskilt inredningen som går i en färgskala som följer senaste husbilmode.

Förstärkt chassi höjer komforten

Bakom ratten sitter jag bekvämt men något högt. Var ett tag sedan jag testade en halvintegrerad husbil på Fiat, har varit mycket Ford, MAN och Mercedes på sista tiden. Skillnaden i körställning är större än man kan tro.

När jag kör genom Uppsala med sikte på Gamla Uppsala tittar jag flera gånger över höger axel. Det låter lite som om jag inte stängt bodelsdörren ordentligt. Men det har jag, det som låter är gruset som sprutar mot undersidan av bilen. Det är en glasfiberskiva undertill och när gruset slår mot den hörs det. På torr och grusfri asfalt är färden mycket tyst. Chassit uppträder civiliserat över farthinder och potthål, inte så där hårt som ofta är fallet i olastade husbilar. Bilen känns tyngre än den är, om ni förstår vad jag menar. En titt under bilen visar att Dethleffs förstärkt chassiet, precis som Fiat vill att man ska göra, men som många tillverkare struntar i. Det gör stor skillnad för körupplevelsen, särskilt på sämre väg.

Motorn i testbilen är standardmotorn på 140 hk kopplad till den fina nioväxlade automatlådan. En mycket trevlig drivlina. Kraftigare behövs egentligen inte. På motorvägen i drygt 100 km/h varvar den ca 1 600 varv på nionde växeln. Motorljudet hörs egentligen bara vid gaspådrag, när lådan växlar ner. Den tysta motorn gör dock att väg- och vindljud upplevs högre. I 90 km/h (husbilslunk) är det total harmoni. Jag trivs bakom ratten och skulle gärna ta en längre dagsetapp.

Framskjuten placering av värmaren

Värmesystemet är i testbilen luftburet, en Truma Combi gasolvärmare på 6 kW med elpatron är placerad under dinettesoffan. Det är en närmast optimal placering. Man får varmt och gott i ”vardagsrummet” och lite svalare i sovrummet. Den som vill kan beställa Alde vattenburen värme.

Bakom alla möbler är det rejäla luftspalter och överskåpen har en bakre vägg som ser till att man inte kan hindra luftflödet med det man packar in i skåpen. I sovrummet har man distanser mellan madrass och vägg. En värmeslang med strypmunstycke är dragen till sängarnas fotändar. Munstycket ökar lufthastigheten och tanken är att luften ska ledas längs hela sängens längd och stiga utmed väggen.

Spillvattentanken är isolerad och uppvärmd med tömningsventilen innanför isoleringen.

Min bedömning är att detta är en bra tresäsongersbil vars kompetens kan ökas med ett utvändigt isolertäcke över förarhytten och ett vattenburet värmesystem.

Bibehållna styrkor och ett antal förbättringar

Trend är ett namn som förpliktigar. Om förra generation inte kändes särskilt trendig är det en helt annan sak i denna. Bodelens interiör följer modet med mörka toner. Så pass mörka att det trots dagsljus gör det svårt för kameran. Men om kameran har det jobbigt så trivs jag desto bättre. Det känns ombonat och varmt ombord. Trots att det är många nakna ytor och att det helt saknas gardiner i bilen. Det senare är jag mycket glad för. Har alltid haft svårt för de florgardiner som tillverkarna envisas med.

Även om känslan ombord är helt förbytt är bodelen lika praktisk som hos föregångaren. Sängarna bak är båda över två meter långa, sittgruppen är rymlig med ett stort och stabilt bord.

Något som är bättre än på den ursprungliga Trend är gasolutrymmet, det öppnar stort, flaskorna står bredvid varandra i ett utrymme utan tröskel.

En annan förbättring är att draperiet vid ingången till sovrummet är bytt mot en stabil skjutdörr. Och när vi ändå pratar förbättringar kan jag lyfta fram att garagedörrarna har dubbla lås men öppnas med en hand, något som inte är en självklarhet ens i premiumklassen.

Bra lastvikt redan vid 3,5 tons totalvikt

Testbilen har ett stort garage, rymliga överskåp och två stora garderober under långbäddarna. Det finns plats för skor i lillsoffans sockel. För två personer är det väl sörjt med stuvutrymmen. Om man är en barnfamilj får man vara lite restriktiv med packningen på långsemestern. Men är man bara ute en helg eller så sommartid kommer barnfamiljen ha lätt att stuva in det man vill ha med sig.

Lastvikten med 3,5 tons totalvikt är ca 519 kg. Testbilen var registrerad med en totalvikt på 3 850 kg och lastar då nästan ett ton. Men eftersom de flesta stuvutrymmena är bakom bakaxeln bör man lasta med eftertanke för att inte förstöra den fina väghållningen.

Om man tar med sig cyklar, särskilt eldrivna sådana, är min rekommendation att ha dem i garaget. Detta för att överhänget är ganska rejält. Cyklar på bakstammen kommer belasta bakaxeln med dubbla sin vikt.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med Trend T 7057 EB. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.