Eura Mobils skogsmullehusbil är redan en av Europas mest sålda fyrhjulsdrivna husbilar. Jag kan förstå varför.

Av Stefan Janeld

Fyrhjulsdrivna husbilar av expeditionstyp är högvilt på husbilsmarknaden i Europa. De flesta byggs av mindre företag som specialiserat sig på biltypen. Det blir dyrt. Här har Eura Mobil med sin rationella produktion en fördel.

Trygg körupplevelse

 Mercedes Sprinter är känd för sin mjuka chassisättning. Den lutar utåt i kurvor och kan kännas svajig i sidvind. Men inte Xtura, den är en stadig pjäs trots att den är högre än standard. På ojämnt underlag, jag körde genom rejäla potthål, sväljer den ojämnheterna utan knot. Det slår inte i hjulupphängningarna och karossen kränger väldigt lite.

Motorn är på 2,0 liter, 190 hk och massiva 450 Nm i vridmoment. Den mullrar fint under huven vid gaspådrag. Låter djupare än sina syskon med färre hästkrafter. Kraften levereras mjukt och effektivt. Det är inte en rapp körkänsla, snarare värdig.

Fyrhjulsdriften fick inte bekänna färg under testet. Även om det var lite isigt på sina ställen. Grusplanen jag använde som fotoplattform var frusen, så den var absolut inte någon utmaning. Men jag har ingen anledning att tvivla på att bilen tar sig fram bra på vinterväg.

Garmin World Wide navigation

Till min hjälp har jag alla Mercedes assistenter och säkerhetssystem. Dessutom har Eura Mobil valt att i tillägg till Mercedes multimediasystem, MBUX, som har såväl GPS som backkamera, även standardmontera Garmin World Wide Navigation i bilen. Där finns också backkamera och GPS. Den backkameran är på hela tiden och agerar backspegel. En finess jag uppskattar storligen då den ger mig bättre koll.

GPS:en i Garmin WWN är inte som en vanlig GPS, den visar topografiska kartor och man kan även ladda hem satellitbilder över sin plats vid behov. Allt för att tillfredställa den extrema overlandingentusiastens behov. Den har även höjdmätare, barometer, kompass, lutningsvinkelsensorer och ett gyroskop.

Garmin WWN är även ett säkerhetssystem med en satellitbaserad nödtelefon som kan användas för såväl textmeddelanden som samtal. Bra att ha om man blir strandad i ödemarken utan mobiltäckning.

Elsystem dimensionerat för långvarig fricamping

När man ska leva nomadliv utanför allfartsvägarna måste man vara oberoende av landström. I Xtura är ett 330 Ah litiumbatteri standard. Det finns dessutom laddbooster (2x30A) som ser till att trycka i rejält under färd. På taket är det 2 x 135 W solpaneler. Det är mer tillgången på färskvatten och toatankens volym som begränsar tiden för fricamping under den ljusa årstiden. Det kan man inte säga om många serieproducerade husbilar.

Välplanerat värmesystem

Xtura har vattenburna Alde Compact 3030 som standard. Ett ovanligt val för denna biltyp där man annars mest ser olika luftburna system.

När jag synar systemet blir jag glad som en lärka. Här det luftspalter under möblerna som leder in bakom där det finns konvektorer som får varm luft att cirkulera i bilen. I sovrummet är det konvektorer utmed väggarna, även bakre väggen. Ska man vara petig hade det varit bra med en sarg som hindrar täcken och kuddar att blockera luftflödet.

Även golvvärmen är vattenburen, mycket effektivare än elektrisk golvvärme eller att värme från ett dubbelgolv ska stiga. Det är förberett med snabbkopplingar för värmematta i hytten. Ett tillval jag rekommenderar varmt (🤪).

Bra med stuv

Bilen väger in på 4 100 kg totalvikt. Den har en tjänstevikt på 3 600 kg. Det ger 500 kg över till last. Räcker för två personer och även ett par med ett barn. Bilen är tänkt för två men kan sträckas till tre. Då får barnet sova mellan päronen.

I garaget kan man få in cyklar och campingmöbler. Det finns stort utvändigt stuv mellan hjulaxlarna. Där kan man få in en hel del.

Inne i bodelen är det två rymliga garderober, överskåp och ett stort utrymme under lillsoffan. Köket har mer förvaring än man behöver så där kan man utnyttja en låda, minst, för prylar.

I bildgalleriet kan du stifta närmare bekantskap med Xtura. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.