Mer attityd, mer komfort, lägre vikt. Så kan man i korthet summera den version av Fiat Ducato som premiärvisades i mitten av maj för en samlad presskår. Här följer en komplett redogörelse för allt som är nytt. Stort som smått.
Text och foto Stefan Janeld
Fiat dominerar fullständigt som bas för husbilar. I Europa står de för 75 procent av marknaden och i Sverige över 80 procent. När de lanserar något nytt är det av betydelse för alla som funderar på att köpa ny husbil.
Nuvarande Ducato lanserades 2007 och har levt ungefär halva sitt liv. Hög tid för ett ansiktslyft, med andra ord – ett ord som Fiat värjer sig mot. De tycker– självklart – att bilen är så pass uppdaterad att den ska betraktas och tilltalas som helt ny modell. Avgör själv. Vi tar det steg för steg.
Ny front
Den tidigare ganska snälla fronten har blivit kaxigare, självsäkrare, mer attityd, som det heter nu för tiden. Men det finns påtagliga funktionella förbättringar av betydelse, inte minst för oss husbilsresenärer. En viktig, men inte synlig förbättring, är att man sparat 20 kilo i vikt över framaxeln genom att ändra förstärkningspunkter.
Putsad förarmiljö
Förarmiljön är inte lika omgjord som fronten. Man har mer lagt till tekniska finesser snarare än ändrat ergonomin. Det finns ett system som varnar vid filbyte, ett som läser skyltar för att förhindra fortkörning, ett som håller farten behagligt låg i nedförsbacke så att chauffören kan fokusera på att styra. Automatiskt avbländande helljus. En ny infotainment stereo med blåtand, GPS, backkamera, USB ingång för uppspelning av musik från telefon, platta eller sticka.
Det uppfällbara skrivunderlaget har begåvats med hållare för telefon eller surfplatta – vanliga navigatorer numera.
Hur mycket av detta som hittar till husbilsmarknaden är oklart. Påbyggarna föredrar att hålla ett sortiment med få tillval för att förenkla lagerhållningen av chassin.
Bekvämare stolar
Ett välkommet komfortlyft är de nya stolarna, standard till camperchassiet. Vi har provsuttit och de är ett rejält lyft. Stolarna har integrerade nackstöd, är bredare än förr och ger möjlighet för påbyggarna att – enklare än tidigare – anpassa textilen till övriga bilen.
I skåpbilarna finns det gamla sätet kvar som standard. För den som är ute efter en inredd sådan kan det vara värt att kryssa i de nya stolarna i tillbehörslistan.
Tre versioner av instrumentpanel
Det skiljer på ratt, viss utrustning, mätarnas utformning och sargerna runt utblås och centerkonsol. Lådan som vi vant oss vid att finna under centerkonsolen är numera tillval, istället finns där plats för telefon och drickaflaskor.
Classic – enklare ratt, svarta utblås, manuell AC
Techno – ratt med bättre grepp, aluminiumtrim för utblås och runt centerkonsolen, automatisk klimatkontroll
Lounge – som Techno men med en brun sarg runt utblås och centerkonsol.
Chassi och drivlina
Fiat har jobbat hårt med chassi och drivlina. Och i många fall med just det som är viktigt för våra tunga husbilar. Husbilsmarknaden är viktig för Fiat, varannan Ducato blir husbil. Det finns enligt Fiat 600 olika versioner av Ducato att bygga husbil på – då räknar de in chassiversioner, utrustningsnivåer och kulörer.
- – Ökad totalvikt på maxichassi – 4 400 kilo. Max bakaxelvikt 2 500 kilo, max framaxelvikt 2 100 kilo. Endast tillsammans med trelitersmotorn.
- – ESP till alla modeller, inklusive treaxlade från AL-KO.
- – ESP systemet är uppgraderat för distinktare och effektivare ingrepp. Det har även programmerats för att hindra att bilen välter när man svänger kraftigt i en nödsituation.
- – Kraftigare framfjädring på maxichassiet anpassad för helintegrerade husbilar. 45 millimeter ökad fjädringslängd. De ska dessutom ha längre livslängd.
- – Bakfjädrarna går nu att få i komposit. Samma fjädringskaraktär, men femton (15!) kilo lättare.
- – Ny infästning av framfjädrarna upptill med en ny tätning – ger tystare bil.
- – 16” hjul som tillval på 3,5 tons chassit.
- – På trelitersmotorn har växellådan fått ny utväxling för att bättre tåla hög last och göra manövrering i låg fart smidigare.
- – En ny kraftigare koppling med längre livslängd.
- – Kraftigare bromsar fram med ventilerade skivor, diameter 280/300 millimeter beroende på modell. Även bromsbackarna är nya och i ett material som håller längre och greppar bättre.
- – Ny bromspedal, som tack vare en ny utformning bromsar hårdare utan att man trampar hårdare.
- – Progressiv styrservo standard även på 2,3 liters motorerna. Det uppskattar vi på redaktionen som länge framhållit just saknanden av progressiv styrservo som ett argument för trelitersmotorn.
- – TPMS – ett system för kontroll av däckens lufttryck är standard.
- – Regnsensor finns som tillval.
Bränslesnålare
Till sist hävdar Fiat att man lyckats kapa tio procent på bränsleförbrukningen. Det är en rad faktorer som samverkar och det krävs en del av föraren för att nå detta resultat.
- 1 Däck med lågt rullmotstånd
- 2 Användning av lågviskös olja
- 3 Kolvringar med lägre friktion
- 4 Start/stop system på 2,3 liters motorerna
- 5 En växelindikator i form av en pil på instrumentpanelen som anger när det är lämpligt att växla
- 6 Lågt luftmotstånd med ett värde på 0,31Cx (ibland skrivs det Cd eller Cw, betyder samma sak = luftmotståndskoefficient). En siffra som inte säger mycket för den oinvigde, men det är lågt, som en modern personbil. Cx värdet ska multipliceras med bilens frontyta, så olika bilar med samma värde har i praktiken olika luftmotstånd.
Ducato fakta i korthet
- – Lanserades 1981
- – Har sålts i över 4,4 miljoner exemplar
- – Byggs i fabriken Sevel Sud i Italien, världens största fabrik för transportbilar med en kapacitet på över 1 000 bilar per dygn. Samägs med Citroën och Peugeot.
- – Det byggs ca 300 Ducato husbilschassin varje dag
- – Totalt rullar det över 500 000 husbilar på Ducato chassi
- – 75 procent av Europas husbilar byggs på Fiat
- – Sedan 2013 byggs Ducato även i Amerika, i en fabrik i Mexico. Där heter den Dodge Ram Promaster.
- – Den senaste versionen blir generation nummer sex
- – Går att få i totalt 10 000 versioner
- – 20 procent av alla Ducato baserade husbilar säljs med automatlåda
