I den snabbt växande och hårt prispressade instegsklassen av helintegrerade husbilar är det i detaljerna man hittar skillnaderna. Denna fransos har några ess i hjulhusen, räcker de för succé?

Testad av Björn Genberg och Stefan Janeld

Text och foto Stefan Janeld

Det är första säsongen som Challenger säljs i Sverige – konstigt eftersom fabrikatet under flera år varit storsäljare i Norge. I Europa är man tillsammans med helsyskonet Chausson en av marknadens i särklass största med en volym i nivå med Dethleffs. Till Sverige kommer i första skedet bara de helintegrerade bilarna, övriga sortimentet får vänta.

Varumärket ingår i Trigano-gruppens flotta av varumärken. Testbilen byggs inte i Challenger/Chaussons fabrik utan hos koncernkollegan Autostar, som är vana att bygga helintegrerade husbilar.

Bygget är modernt. Träfria väggar, isolering med slutna celler och väggarnas utsida är i aluminium. Det senare är unikt för bilarna som säljs i Norden, i övriga Europa är ytskiktet i glasfiber. Taket är av glasfiber på alla marknader, det ska tåla hagel utan att få bulor. De nordiska bilarna har också en högre standardutrustning där de viktigaste posterna är: 4 250 kilos totalvikt, 6kW värmare med elpatron, backsensor och stereo. Plus-paketet för 50 000 kronor ger bland annat en starkare motor, backspeglar av busstyp, markis, navigator och backkamera. Då landar prislappen på 749 000 kronor – en prislapp i nivå med konkurrenterna i klassen. Flera av konkurrenterna byggs av andra företag inom Trigano Gruppen och delar byggteknik och utrustning. Getingbo? Jo tack, minst sagt.