God kompromiss.
I den snabbt växande och hårt prispressade instegsklassen av helintegrerade husbilar är det i detaljerna man hittar skillnaderna. Denna fransos har några ess i hjulhusen, räcker de för succé?
Testad av Björn Genberg och Stefan Janeld
Text och foto Stefan Janeld
Det är första säsongen som Challenger säljs i Sverige – konstigt eftersom fabrikatet under flera år varit storsäljare i Norge. I Europa är man tillsammans med helsyskonet Chausson en av marknadens i särklass största med en volym i nivå med Dethleffs. Till Sverige kommer i första skedet bara de helintegrerade bilarna, övriga sortimentet får vänta.
Varumärket ingår i Trigano-gruppens flotta av varumärken. Testbilen byggs inte i Challenger/Chaussons fabrik utan hos koncernkollegan Autostar, som är vana att bygga helintegrerade husbilar.
Bygget är modernt. Träfria väggar, isolering med slutna celler och väggarnas utsida är i aluminium. Det senare är unikt för bilarna som säljs i Norden, i övriga Europa är ytskiktet i glasfiber. Taket är av glasfiber på alla marknader, det ska tåla hagel utan att få bulor. De nordiska bilarna har också en högre standardutrustning där de viktigaste posterna är: 4 250 kilos totalvikt, 6kW värmare med elpatron, backsensor och stereo. Plus-paketet för 50 000 kronor ger bland annat en starkare motor, backspeglar av busstyp, markis, navigator och backkamera. Då landar prislappen på 749 000 kronor – en prislapp i nivå med konkurrenterna i klassen. Flera av konkurrenterna byggs av andra företag inom Trigano Gruppen och delar byggteknik och utrustning. Getingbo? Jo tack, minst sagt.
Välutrustad!
Bakom ratten känns bilen lätt på vägen. Den 150 hästar starka motorn puttrar på bra och vi kommer snabbt upp i marschfart. Att hålla motorvägstempo är ingen utmaning. På de små vindlande vägarna i Västergötland där testet sker kan vi hålla god fart.
Komforten är okej, på dåligt underlag gör det hårt satta chassiet sig påmint. Det är ett heavychassi som kräver last för att komforten ska bli god. Testbilen är tom. Backspeglarna av busstyp är stabila och ger en god koll på bilens bakre hörn. Rakt fram är sikten likaså god, rutan är nerdragen en aning i underkant och det gör en hel del för körkänslan. A- och B-stolparna är grova och i korsningar blir det en del uggletittande innan man säkerställt fri lejd.
Solskydden är manuella rullgardiner som man helst inte manövrerar under färd, de sitter nämligen på mer än en armlängds avstånd.
Från bodelen hörs lite knirr från taksängen i övrigt är det knäpp tyst från möblemanget. Challenger har fräst in gummilister i överskåpen som ser till att luckorna håller tyst även när färden blir rejält skumpig. En påkostad lösning vi inte sett tidigare. Trappan är invändig. Normalt en ljudlig lösning på grusig eller våt vägbana. Eftersom vägarna är torra och nyborstade kan vi inte yttra oss i frågan.
Testbilen var nyanländ till Sverige och hade inte fått all utrustning monterad ännu. När så sker finns allt man kan kräva – backkamera, GPS, stereo, AC, farthållare, elspeglar, elhiss, airbags, ABS bromsar, ESP antisladdsystem och även ett antispinnsystem.
God lastvikt
Totalvikten om 4 250 kilo medför generös lastvikt. 900 kilo står det i registreringsbeviset. Det räcker med råge för ett resande par och även en barnfamilj kan åka på semester utan att lämna allt för många leksaker kvar hemma. Stuvandet sker i garaget, under sängen, i överskåpen och de två garderoberna bredvid sängen. Det finns även några små ”lönnfack” i golvet i sovrummet. För en bil i den här storleksklassen är det gott om stuvutrymmen. Vi hittar till och med en tvättkorg, skofack och dedikerad plats för vinflaskor. Tumme upp!
Åretruntbil – i Sydeuropa
Byggd för att vara ett sommarnöje har den självklart inga vinterambitioner. Den större värmaren och den isolerade (ej uppvärmda) spillvattentanken gör bilen funktionell ner till fryspunkten och ett par grader till. Är det kyligare än så drar man till varmare breddgrader eller ställer av bilen. Värmaren har kapacitet nog att hålla bodelen varm och isoleringen är tillräcklig för vinterbruk, men det saknas luftspalter runt möblerna: kondens kan bli ett bekymmer och utan uppvärmd spillvattentank blir vattensystemet snart handikappat. Visst, den som prompt ska spendera sportlovet i fjällen kan leva med öppen tank och en balja under.
Vi tycker!
Sirius starkaste kort är trivseln ombord. Man rör sig ledigt i bilen, sittgruppen är väl tilltagen och sovrummet med sitt jättefönster är en lockande plats att vakna på. De praktiska ”vardagsdetaljerna” – tvättkorg, gummilister i överskåpen, vinställ, klädkrokar, skofack, kryddhylla – gör att bilen känns omtänksam. Även om det är småsaker i det stora hela gör de skillnad varje dag.
Att bilen är försedd med en femårig täthetsgaranti kommer locka kunder som letar tryggt ägande.
Vinteregenskaperna haltar lite jämfört med konkurrenterna. Det finns tillverkare som erbjuder bilar i samma prisklass med uppvärmd spillvattentank och värmegolv.
Kort sagt: Den som letar en bekväm helintegrerad husbil till vettiga pengar har fått ännu en bil att titta på innan köp.
Fakta
- Modell Challenger Sirius 3098
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat Camperchassi
- Motor 2,3MJ, 150hk
- Vridmoment 350Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 4 250 kg
- Max last 900kg
- L x B x H 738 x 230 x 289 centimeter
- Invändig höjd 199 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 140 liter
- Gråvattentank 109 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 2
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 699 000 kronor
- Pris som testad: 749 000:-
- Vi lånade bilen av Forsbergs Fritidscenter i Hyssna
Utrustning testbil
ABS, antispinn, antisladd, stereo, AC, farthållare, GPS, backkamera, backvarnare, elspeglar, elhiss, centrallås, markis, kyl med separat frys, trelågig spis, självstängande lådor i kök, langetterad bodelsmatta
Vi gillar
- Välutrustad
- 5 års täthetsgaranti
- Lätt att röra sig ombord
- Har en riktig hall
- Gott om stuvutrymme
- Fönstret i sovrummet – släpper in massor av ljus, härlig utsikt, snabb vädring
- Rymlig dinette för umgänge
- Värmarens kontrollpanel placerad vid sängen – man slipper gå upp för att justera värmen nattetid.
Vi önskar
- Större säng
- Mer plats i sittgruppen när den används som baksäte
- Extra fotsteg in till förarplatsen – 47 centimeter är för högt att ta i ett steg.
Vi gillar inte
- Racklig duschdörr
- Trögt att ställa in framstolarna
