Ingen kan veta vad som händer i framtiden. Men vi kan gissa. Det finns trender i samhället som kommer påverka våra fritidsfordon. Jag ska här dra lite förhastade slutsatser kring dessa. Inga sanningar, men väl grundade spekulationer.

Av Stefan Janeld

Dagens husbilar följer en mängd Europeiska lagar, normer och regler. Det handlar om vikter, mått, lyktor och ljus, hastigheter, avgasutsläpp, ventilation.

En norm som inom några år kommer skärpas är utsläppsnormen. Idag gäller Euro6D-Final för personbilar. För tung trafik gäller EuroVI.

2025 kommer det bli Euro 7, det är politikernas ambition. Euro 7 är tänkt att bli den sista utsläppsnormen för förbränningsmotorer. Målet är att alla fordon, oavsett vikt, ska ha fossilfria motorer. Elmotorer med batterier som laddas av elnätet, bränsleceller eller via induktion från magnetslingor i vägarna. I branschen är det många som vill se hybridlösningar, men det är politikerna iskalla till.

Nytt skattesystem

Dagens åtskillnad mellan tunga fordon och personbilar kommer försvinna. Normen med romerska siffror försvinner. Alltså inga mer undantag för heavy duty motorer eller treaxlade husbilar.

Dagens svenska Bonus Malus skattesystem kommer ersättas av en kilometerskatt. Det är lika säkert som amen i kyrkan. Inom EU drar fordonskatterna in över 55 miljarder Euro. Knappast en skatt man bara slopar för att bilarna inte längre släpper ut avgaser.

I Sverige växer elbilsflottan snabbare än i de flesta EU länder, så troligen blir vi ett av de första länderna att införa kilometerskatt.

Kom ihåg att Bonus Malus skatten kom till för att skynda på omställningen till fossilfria fordon. När omställningen är tillräckligt långt kommen förlorar skatten sin funktion och staten viktiga skattekronor.

Smala och låga husbilar

Det positiva med omställningen till fossilfritt är att vi kan se fram emot högre totalvikter. Istället för 3,5 tons totalvikt på B-Kort blir det 4 250 kg. Detta för att kunna få in en elektrifierad drivlina inom viktgränsen.

En annan stor skillnad som den nya avgasnormen kommer innebära är att vi kommer få helt andra husbilar än dagens. Politikerna har nämligen siktat in sig på fordonens aerodynamik i den formel som ska användas inom Euro7.

Fordonens frontarea kommer ha större betydelse än fordonets längd och totalvikt. Det kommer bli omöjligt att få en alkovbil av dagens typ godkänd inom Euro7. Även många helintegrerade modeller kommer behöva bli lägre och smalare.

Popups och slideouts

För att kunna erbjuda kunderna husbilar även i framtiden pågår nu ett stort utvecklingsarbete hos husbilstillverkarna. Man försöker hitta lösningar på hur man ska få rymliga husbilar med lågt luftmotstånd.

Egentligen samma problem som vi kunder brottas med. Liten bil på vägen, stor på ställplatsen.

Det mest uppenbara sättet att lösa detta är med popup-tak och slideouts. Popup-taken har fått kundernas gillande, särskilt i kompakta husbilar som plåtisar. Men flera tillverkare känner sig för med halvintegrerade modeller.

Slieouts är vanliga i tunga husbilar. Där finns marginalerna, både vad gäller kundernas budget och husbilarnas lastvikter, för att göra slideouts som fungerar alla årstider.

I mindre husbilar är det inte lika accepterat. Adria testade med en modell för några år sedan, den är nu historia nu. Vi har även sett flera plåtisar med slideout, men intresset har varit svalt.

Kan bakhjulsdriften vara kvar?

Dubbelgolv är populärt på husbilar. Det blir varmt om fötterna inne bodelen när värmen från ”källaren” stiger och det frigörs mycket stuvutrymmen i bodelen då tekniken har sin plats i dubbelgolvet. Husbilar med bakhjulsdrift och dubbelgolv blir höga, särskilt de på tunga lastbilschassin. Men även de som byggs på populära Iveco Daily blir duktigt höga.

Euro7 kommer inte ta död på tunga lastbilar med bakhjulsdrift. Men kanske att Iveco skissar på ett framhjulsdrivet chassi för att inte tappa husbilsmarknaden? Man är trots allt det enda lite tyngre alternativet.

Eller kanske företag som AL-KO tar fram ett ”add-on” dubbelgolv till Ivecos chassi som gör att man låter kardanaxeln gå genom dubbelgolvet?

Samma regler globalt?

Fordonstillverkarna har idag ett mindre helvete att bygga bilar som lever upp till de olika marknadernas krav. Fiat Ducato i Europa skiljer sig massor från dess amerikanska motsvarighet, Dodge Promaster. Så pass att den i USA ser likadan ut som vid lanseringen 2006 medan vi i Europa är inne på tredje ansiktslyftet. Camperversionen av chassiet finns inte heller i Amerika.

Samma sak för Mercedes, deras Sprinter skiljer sig så pass att man inte kan exportera Europeiska husbilar byggda på Mercedes till Nordamerika och vice versa.

Trycket från fordonstillverkarna är hårt mot politikerna. Chansen är stor att det blir mer harmoniering mellan åtminstone USA, Kanada och Europa.

Stigs reflektioner

Då Stig fick denna text att korrläsa gjorde han några personliga reflektioner.

Den ena är att politikerna borde vara mindre ivriga att få ut nya bilar på vägarna. De borde införa incitament för att få folk att slita ut de befintliga bilarna. Den miljövänligaste husbilen är nämligen den som inte tillverkas…

Han hoppas också att kommande regelverk blir långsiktigt. Inte av karaktären ”quick fix” som de svenska experimenten med Etanol och Bonus Malus skattesystem.