Lågt pris, hög säkerhet
McLouis Nevis är en billig helintegrerad italienare. Med god utrustningsnivå går den lös på 700 000 kronor. Vad duger den till? Efter en blåsig dag i Lomma ger vi besked.
Text och foto Stefan Janeld
Jag tar plats i de skinnklädda stolarna från Aguti. Sitter bekvämt på korrekt avstånd till ratt och pedaler. Motorn är den vanliga 2,3 litersrovan på 130 hästar. Den räcker gott och väl. Jag kör utmed stranden mot Bjärred. Det blåser småspik och jag spänner mig lite bakom ratten, beredd att parera vindbyarna. Snart slappnar jag av, bilen är kursstabil som få. Vinden känns och hörs i bilen, men kursen hålls utan korrigering med ratten.
Överblicken är god från förarplatsen, man får omedelbart en känsla för bilens placering på vägen. Speglarna och den grova A-stolpen ger en död vinkel som man ska vara uppmärksam på i korsningar och när man ger sig in i rondeller (en personbil gömmer sig lätt där bakom) – dock lätt förlåtet när man vet att A-stolpen döljer en störtbåge. Nevis har en störtbur runt kupén. En finess som många premiumfabrikat inte kan matcha.
Utrustningen i kupén är god. Dubbla airbags, farthållare, elhissar, elspeglar, AC, antispinn och ABS räcker långt. Stereo saknas men för 14 900 kronor kan man köpa till ett paket med markis, cykelställ, TV, teveantenn och stereo.
McLouis är duktiga på att bygga in trivsel. Nevis är inget undantag, mörkt trä och ljust skinn är stilfullt. Det är gott om både allmän- punkt- och stämningsbelysning. Allt i LED, tack för det. Tyvärr är det inte alla lampor som går att manövrera centralt. De flesta har knapp på armaturen, inte helt modernt men går att leva med.
Sommarbil?
Passform och finish lämnar en del övrigt att önska. Jag kommer hela tiden på mig med att jämföra Nevis med bilar kring en miljon eller mer, mina helintegrerade referenser. Men det är inte rättvist. Någonstans måste man spara när man är 300 000 kronor billigare.
Fyra personer åker och sover i Nevis om man packar med omsorg. Förvaringsutrymmen är inte dess starkaste gren. Det finns ett garage i aktern, åtkomligt från bilens båda sidor. Det är varken stort eller högt, jag tycker det är lagom. Ni som vill packa in cyklarna håller inte med. Invändigt finns två garderober och en del överskåp. Under sängen finns några små fack och en byrålåda.
Testbilen står på ett 3,5 tons chassi. Det begränsar lastvikten till 340 kilo. Med ett fyra tons chassi ökar lastvikten till 740 kilo.
Bilen är en typisk sydeuropé, tänkt för varma lata dagar – men den klarar en vinternatt eller två. Alla bilar som säljs har Trumas sex kilowatts värmare med elpatron. Gasolen slukas i rask takt och med bara elpatron kommer man inte långt.
Det är ont om värmeutblås riktade framåt i kupén, risk för en kall natt i den nedfällbara sängen i kupén. Är man två ombord som sover i sovrummet klarar man utan vidare ett sportlov så länge man står vid elstolpe och duschar på campingen. Gråvattentanken är inte frostskyddad och avloppet sitter helt oskyddat under bilen.
Jag tycker
Nevis ger mycket husbil för slantarna. Visst brister det i detaljerna och passformen är inte alltid den bästa ombord. Men bättre finish kostar.
McLouis sätter med sina två syskonbilar press på konkurrenterna att ta fram säkrare integrerade husbilar. Om de kan bygga en störtbur i en instegsbil vore det ynkligt om inte premiumfabrikaten anser sig kunna göra detsamma i sina miljonbilar.
Fick jag önska vore det att man kunde välja bort den främre bädden till förmån för mer rymd och fler överskåp.
Bilens styrkor är uppförandet på vägen, krocksäkerheten, trivseln ombord och priset. Bästa köp anser jag vara en Nevis med heavy chassi och 3,0 liters motor. Att få den kompetensen i drivlinan i en bil för 740 000 kronor är svårslaget.
Fakta
- Modell McLouis Nevis 872
- Ursprungsland Italien
- Chassi Fiat
- Motor Turbodiesel 130 hk
- Vridmoment 320Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 500 kg (Alternativt 4000)
- Max last 340 kg (Alternativt 740kg)
- LxBxH 744 x 235 x 289 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 125 liter
- Gråvattentank 100 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 +2
- Antal bältade platser 4
- Pris testbil 669 000 kronor
- Vi lånade bilen hos Autohallen i Lomma.
Vi gillar
- Priset
- Vägegenskaperna
- 100 procent LED lampor
- Designen
Vi önskar
- Svankstöd i dinetten
- En riktig hall
- Fönster ovan den extra sittplatsen i dinetten
- Fler värmarutblås i dinette och kupé
Vi gillar inte
- Trångt gasolutrymme med hög tröskel
- Tunn och trist plast i kupén
Utrustning testbil
ABS, antispinn, dubbla airbags, störtbåge i kupén, AC, farthållare, elspeglar, aluiniumfälgar, luftburen värme med elpatron, LED lampor, centrallås till kökslådorna, Turbovent taklucka med elfläkt.
För 14 000:- köper du ett paket med markis, TV och stereo.
Ljuddämpning på tre timmar
Nevis kupé är full av tunna plastprofiler och hålrum. Dessutom har bodelen en invändig trappa som oblygt släpper in vägljud, särskilt våt asfalt eller grusig väg väsnas ordentligt. Innan testet ville importören göra den extra ljuddämpning som de alltid gör på Nevis. Men jag bad dem avstå. Jag ville först köra bilen ”odämpad” och sedan köra den ”dämpad”.
Oskar på Autohallen rev instrumentpanelens översida efter att jag mätt ljudnivån odämpad och ersatte med en självhäftande isolering som minskar vibrationer och stomljud. Alla genomföringar tätades noga. Trappan fick samma behandling och dessutom en dos ljuddämpande sprayfärg.
Skillnaden var påtaglig. Motorljudet i kupén blev betydligt dovare och trevligare att lyss till. Det höga knattret försvann. Däcksljuden blev klart lägre och från den invändiga trappan kunde jag på den släta asfalten inte höra ett skvatt.
Innan operationen mättes ljudet till 73dB i 90 km/h. Efter operationen sjönk nivån till 71dB. Det låter inte mycket, men decibelskalan är lite trixig. Tio dB upplevs som en fördubbling av ljudnivån. En decibel är således 10 procent skillnad i upplevd volym. Nu är det inte hela sanningen eftersom det mänskliga örat är olika känsligt för olika frekvenser. Vi tål låga frekvenser bättre än höga.
