Vinner i längden
Första gången jag såg Niesmann+Bischofff Smove rusade inte pulsen, även om jag föll för designen. Jag dömde ut modellen som på tok för dyr och med alltför enkel interiör. Det var innan jag lärt känna den.
Text och foto Stefan Janeld
Niesmann+Bischoff kallar modellen en halvintegrerad Liner. Det är att ta i. Men i beskrivningen ligger ändå viss sanning.
Installationerna är kompromisslösa, materialvalen likaså, långfärdskomforten hög, tillvalslistan är lång som en femårings önskelista till Tomten och till sist är bilen tänkt att vara en bekväm bostad för två.
Precis som en Liner.
Smidig
Vägarna omkring Hyssna är böljande. Det går upp och ned och de ringlar. Jag har kört många husbilar i trakten, bra vägar att syna en husbils vägegenskaper på, om du frågar mig.
Med Smove tar jag det lite nättare i kurvorna än vanligt. Bilen är försedd med luftfjädring på bakaxeln som känns mjuk när det svänger och det passar bilen. Det här är en elegant dam som ska köras värdigt.
Färden är tyst, det är mest lite däcksljud från framvagnen som letar sig in. Från bodelen kommer inte ett ljud.
Stolarna från Isringhausen är bekväma, ett klart bekvämare val än Fiats original. Jag sitter förvisso aningen högt, men inte högre än i originalstolarna.
Motorn är den nya 180 hästar starka versionen av Fiats 2,3 liter stora motor. Premiär för mig, tidigare har jag bara kört den i skåpbil. Det är gott om kraft, även i branta uppförslut håller jag tempot utan knot. Lådan är manuell, men jag gissar att automat föredras i Smoves kundkrets.
Utan tvekan skulle 150-hästaren räcka väl, eftersom bilen väger blott dryga tre ton olastad och grundutrustad. Men i marknadens exklusivaste halvintegrerade husbil är det naturligt med den starkaste motorn.
På säkerhetssidan finns det man förväntar sig – ABS, antisladd, antispinn, dubbla airbags och Hill Descent Control som krypkör bilen nerför branta backar medan jag koncentrerar mig på att styra.
Det hade passat bilens image om man valt att inkludera säkerhetssystem vi normalt sett inte ser i husbilar – automatiskt helljus, varningssignal när jag byter fil utan att blinka, däcktryckskontroll. Fiat har dessa system, så det är bara för Niemann+Bischoff att beställa chassina med dessa tillval ikryssade.
På komfortsidan saknas inget – farthållare, elhissar, elspeglar, automatisk klimatanläggning, GPS, backkamera, stereo.
Byggd lätt, men…
I grundutförande väger testbilen in på dryga tre ton. En mycket låg siffra med tanke på att det är en rejält byggd husbil. Men att beställa bilen med 3,5 tons totalvikt är inte tillrådligt. Den ska naturligtvis ha maximal totalvikt – 4 500 kilo – så man utan risk kan utrusta och packa bilen full med livets goda. Det är ju ändå en husbil för välbärgade livsnjutare. Testbilen står mycket riktigt på ett 4,5 tons heavy chassi och åtnjuter då en lastvikt på 1 430 kilo oräknat extra utrustning.
Självklart vinterduglig
Smoves låga profil hindrar inte att den har ett dubbelgolv. Inte särskilt djupt, men det rymmer ändå tankar och teknik. Tankarna är placerade i isolerade och uppvärmda lådor som sticker ner under dubbelgolvet. Tömning sker via rejäla kulventiler placerade i det varma dubbelgolvet.
Bakom alla möbler löper luftspalter där varm luft kan cirkulera och jaga väck kallras och kondens.
Testbilen var försedd med luftburen värme. Inte förstahandsvalet för de flesta svenska spekulanter, men i Tyskland är den populär även i exklusivare husbilar eftersom den spar vikt. Att det går åt lite mer gasol kompenseras av såväl en fast gasoltank som två flaskor. Det går utan vidare att fricampa ett par veckor i en Smove även i köldgrader innan det krävs depåstopp på grund av gasolbrist.
Jag tycker
Att designavdelningen har sista ordet hos Niesmann+Bischoff råder det ingen tvekan om. Den har lagt grunden till de senaste årens framgång. Men för en praktiskt lagd individ som undertecknad kan det ibland bli för mycket av det goda. Jag hade gärna sett en decimeter högre taklinje för full ståhöjd i hela bilen, ett golv utan nivåskillnader, att kökets lådfronter var lika breda som själva lådan, en vettig hall och att man kan sitta raklång på sängkanten utan att slå i huvudet.
Men trots designavdelningens veto är Smove både bekväm och kompetent med en tydlig identitet. Det sistnämnda är nog så attraktivt i en tid då husbilar är till förvillelse lika – oavsett prislapp.
Ser man till konkurrensen i segmentet är det svårt att hitta en husbil som slår Smove på fingrarna. Särskilt om man vill fricampa under långa perioder, det är inte många halvintegrerade husbilar som har 200 liter vatten och 42 kilo gasol ombord.
Bilen blir knappast en volymsäljare. Marknaden för halvintegrerade miljonbilar är inte stor. Men de som tröttnat på att åka i stora Liners och istället vill ha en smidig bil har i Smove en modell med samma kvalitetstänk som i en Liner men i kompakt format.
Fakta
- Modell Niesmann+Bischoff Smove 7.4 B
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 2,3MJ 180hk
- Vridmoment 400 Nm
- Växellåda Manuell
- Totalvikt 3 500 kg / 3 850 kg / 4 500 kg
- Max last 430 kg / 780 kg / 1 430 kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 743 x 225 x 277 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 200 liter (140 liter standard)
- Gråvattentank 130 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 3
- Grundpris: 949 000 kr
- Pris som testad: 1 488 850 kr
Vi gillar
- Byggkvaliteten
- Installationerna
- Den tysta färden
- Sittgruppen
- Badrumslösningen
- Designen
- Välutrustad
Vi önskar
- Stabilare bord när man använder förlängningsskivan
- Smalare lådfronter i köket
- En hall
Utrustning testbil
Dubbla airbags, ABS bromsar, antispinn, antisladd, hillholder, farthållare, elhissar, luftfjädring bakaxel med höj/sänk funktion, klimatanläggning motor, GPS, backkamera, CD stereo, Truma luftburen värme 6kw med elpatron, kyl med frys, gasolspis, markis, luftkonditionering bodel monterad i dubbelgolvet, solceller, SOG toalettavluftning, utvändig dusch, anslutning cityvatten, automatisk omkoppling av gasflaskorna, 20 kg fast gasoltank
