Med en bastant fyrhjulsdriven Ford pickis med en camper på flaket är man redo för de flesta äventyr längs vägen, och väglag.
Text och foto Stefan Janeld
De har funnits några år i Sverige nu, Northstar Campers, USA:s tredje största tillverkare av campers. Hälften av produktionen går på export, vilket är unikt bland campertillverkarna ”over there”. Receptet för exportframgången är att man lyssnar på de olika marknadernas behov. Det är skillnad på hur en amerikanare, australiensare och svensk vill ha sin camper.
Till Sverige kommer Northstar 750 SC Scandinavian Edition med högt monterad kyl, 12/230V elsystem, dörr in till badrummet istället för draperi, svensk gasolanslutning, en dyna på steget upp till alkoven för extra sittplats, Thetford toa med kassett. Allt enligt önskemål från den svenska agenten.
Att den är född i USA är ändå tydligt. Det är ett stabilt bygge, fattas bara annat i stämningarnas förlovade land. Inredningen i ek ser tung ut, men är det inte. Bakom den solida fasaden blottas lätta material och rå finish. Såväl vikt som pris ska hållas nere om ekvationen ska gå ihop sig.
Går stadigt
Att testa en camper är att testa bilen lika mycket som boningen. I det här fallet en Ford Ranger i maxutrustat Wildtrack utförande. Branschen hoppas att den blir camperns frälsare; den är stadigt byggd och tål att bära en camper – till skillnad från många andra japanpickuper som är veka i ramen – värst är Nissan Navarra som riskerar att gå av på mitten. En Ranger med enkelhytt får lasta över 1 200 kilo. Testbilen har 1,5 hytt och tål drygt ett ton på flaket.
När jag kliver in i Forden och startar motorn är gången aningen rå och ganska ljudlig. Motorn är mer närvarande än i exempelvis VW Amarok. Jag sitter riktigt bekvämt, utrustningsnivån är på topp och säkerheten är som i vilken modern personbil som helst.
Tar det lite nätt i början, känner på ekipaget. Känslan att åka med ett litet hus på flaket skiljer sig en hel del från att ratta husbil. I kurvor och rondeller gör den höga tyngdpunkten sig påmind. På ojämnt underlag känns bodelen av, men mindre än andra campers jag har erfarenhet av. Istället för stum kätting med vantskruv är bodelen fastsatt på flaket med fjädrande snabbkopplingar. Det gör positiv skillnad.
Testturen går på motorväg, kurvig småväg, ängsmark och en hel del på rejält sönderkörd grusväg. Alla underlag klaras med bravur. På asfalt är färden är rask och stabil. Övriga underlag körs med sunt förnuft.
Bilen bär sitt hus med lätthet. En del av förklaringen till den stabila färden finns på bakaxeln. Importören har monterat luftfjädring som stöd för standardfjädringen.
Motorn har all kraft i världen. Hänga med trafikrytmen är en smal sak. Automatlådan växlar mjukt.
För dryg månad körde jag en VW Amarok med hus på flaket. Trevlig färd, absolut. Jag skrev att Amarok är en god bas för en camper. Forden är bättre! Den enda rond Amarok tar hem är motorljudet, den är bättre isolerad.
Annorlunda isolering
Northstar 750 SC Scandinavian Edition har en annan isolering än sina europeiska släktingar. Istället för den här så vanliga extruderade alternativt expanderade polystyrenplasten (markisolering eller frigolit) använder Northstar en skiva polyisocyanatskum i kombination med en reflekterande foliesandwich med bubbelplast av polyethylen emellan. Den är åtta millimeter tunn och har ett isoleringsvärde motsvarande 15 centimeter stenull. Jag läser på om de olika materialen och kan konstatera att isoleringen i Northstar 750 SC Scandinavian Edition slår de flesta europabyggen så länge tjockleken på isoleringen är densamma.
Värmaren är luftburen och av amerikansk börd. Reglaget är dock logiskt och några bekymmer med handhavandet blir det knappast.
Vattentanken är placerad i den uppvärmda bodelen, spillvattentanken är det icke och saknar dessutom såväl isolering som uppvärmning. Det senare kan beställas som tillval.
Att man klarar svensk vinter utan att frysa är helt klart, men det kan vara en god idé att låta spillvattnet rinna direkt ut i en balja och frysa där istället för i tanken.
Mer stuv än vanligt
En camper ska vara kompakt, det är hela idén med ekipaget. Därför är vi vana vid, och har accepterat, att det är skralt med stuvutrymmen. Northstar 750 har dock mer av den varan än brukligt. Mycket tack vare att man sover på längden i alkoven. Det ger plats för två garderober och två stuvutrymmen på sidan av sängen.
Campern har en vikt av 720 kilo i grundutförande. Ekipaget kan lastas med ytterligare dryga trehundra kilo innan det blir överlast. Det är mer marginal än brukligt för camperekipage på ”japanpickisar”.
Jag tycker
Med sina elektriska stödben och utvändiga snabbkopplingar är det enkelt att koppla av och på bodelen. Det undanröjer en viktig tröskel för många som tvekar att köpa camper. Att snabbkopplingarna fjädrar höjer komforten; det blir inte lika hårda ryck när bil och bodel hamnar i otakt på ojämna vägar.
Styrkan invändigt är rikligt med stuv och gott om plats. Svagheten är soffan. Det krävs lösa kuddar för att sitta skönt en längre stund.
Ett kompetent ekipage för ensamresenären eller paret som inte vill hindras av dåliga vägar, hala backar eller en lerig gräsmatta.
Fakta
- Modell Northstar 750 SC
- Ursprungsland USA
- Chassi Ford Ranger Wildtrack
- Motor 3,2L rak 5:a 200hk
- Vridmoment 470Nm
- Växellåda 6 växlad automat
- Totalvikt 3 500 kg
- Max last Ford 1 043 kg
- Max last ekipage: 323 kg
- L x B x H 450 x 205 centimeter
- Bränsletank 80 liter
- Vattentank 78 liter
- Gråvattentank 30 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 1
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 237 375 kronor
- Pris som testad: 282 762
- Pris Ford Ranger: ca 300 000 – 420 000 kronor beroende på motor och modell.
- Vi lånade bilen av Camperways
Utrustning testbil
ABS, airbags, antisladdsystem, antispinnsystem, farthållare, elhiss, elspeglar, klimatanläggning kupé, sitsvärme, elstolar, skinnklädsel, CD, navigator, backkamera, luftfjädring på bakaxel.
Luftburen värme, solpanel 150W, förberedd för TV antenn, kyl med frys, taklucka med fläkt, köksfläkt, 100% LED belysning, CD stereo, utomhusdusch, förlängd alkov, väggstege, elstödben, stötfångare med steg
Vi gillar
- Camperns goda utrustningsnivå
- Bra med stuv – för att vara kompakt camper
- Stort kök
- Snabbfästen och elstödben förenklar
- Gott om ljusinsläpp genom fönster och takluckor
- Ford Ranger Wildtrack – för sin stabilitet och komfort
Vi önskar
- Bekvämare sittgrupp med högre och mer format ryggstöd
- Stabilare bord
- Handfat (tillbehör för 1 000 kronor)
Vi gillar inte
- Bristande detaljfinish – ofärdiga fransiga avslut och slarviga inpassningar bakom skåpen.
