Camper med volym.
Ett kompakt ekipage med fräsig design kunde det korta omdömmet lyda. Designen är dock bara en bonus, de verkliga fördelarna är volym, vardagsnytta och ekonomi.
Text och foto Stefan Janeld
Northstar Campers är ett familjeföretag från Iowa. Det startades 1961 och exporterar idag över hela klotet. En stor fördel nu när den amerikanska marknaden närmast kollapsat.
Jag ser två anledningar till deras framgång.
Ett: De bygger Campers för att de tycker om Campers, de är entusiaster.
Två: De lyssnar på sina kunder och anpassar produkten till varje enskild marknad.
När en Northstar Camper kommer till Sverige är den klar att användas på våra vägar. Gasolsystemet följer våra normer, elsystemet likaså, ljusen är korrekta och elkontakten vid dragkroken som kopplar ihop bil och Camper passar. Övriga fabrikat bygger enligt amerikanska normer.
Fördelar med ”flat bed”
Den Camper som står på programmet idag är anpassad till ett flak utan sidor, så kallat ”flat-bed”. Det gör att utbudet av bilar att placera Campern på ökar väsentligt. Varenda fabrikat med transportbil på programmet erbjuder flakbilar. På den Opel Vivaro som idag bär Campern sitter ett Floby flak monterat. Det går enkelt att plocka bort sidorna och baklemmen. Justerbara fästöglor används för att med spännbands hjälp fästa Campern på flaket. Det är lite pill att få till första gången men det hjälper importören till med. Att höja och sänka Campern för att ställa av och på är busenkelt, sker elektriskt med fjärrkontroll. Varje ben ställs individuellt – inga bekymmer att få den i våg.
Inte nog med att utbudet av flakbilar är stort, de är billigare också. En sprillans tresitsig Ford Transit går lös på strax över 200 000 kronor, släktingen, fyrsitsiga Ford Ranger Double Cab är 60 000 kronor dyrare. Du vinner fyrhjulsdrift och en sittplats, men den huserar inte en lika rymlig Camper. En japansk pickup kostar över 300 000 kronor.
På vägen
Opel Vivaro är ingen raket, 114 dieselhästar är inte mycket. Men det räcker. Motorvägstempo uppnås utan större ansträngning. Snabbare vill man ogärna färdas. Det brusar lite kring Campern men inte mycket. På sämre väg i låg fart hörs en del gnek mellan flak och Camper. Men inget som skrämmer eller stör. Lite störande är att alkoven skymmer rödljusen, man får stanna med en billängd tillgodo. Nu ska tilläggas att denna Camper är beställd med extra lång alkov. Jag hade önskat längre sidospeglar. Det är omöjligt att se om man har en bil bakom sig under färd. Importören är medveten om detta och har planer att komplettera med trådlös kamera på Camperns bakstam. Redan nu är det med i tillbehörslistan. Dock är det inga problem att manövrera ekipaget. Speglarna ger god känsla för de bakre hörnen.
Ergonomin i Vivaro är god men inte mer. Armstödet är fjuttigt och sittdynan ganska kort. Någon särskild anpassning av bilen för att bära Campern har inte behövts. Vanligt är annars att man uppdaterar fjädringen bak, antingen förstärker man den eller monterar luftfjädring. Men här fungerar original perfekt.
Ombord
Insteget till Campern sker via en saxtrappa. Enkel hantering och stadiga steg med halkmönster. Stegen har självlysande dekaler för ökad säkerhet nattetid. Det första jag noterar är att det är god rymd ombord och rejält med golvyta. Ett resultat av att man slipper göra Campern smal i botten för att passa ett pickupflak.
Det finns ett rejält kök, högt monterad kyl, liten toa som dubblerar som duschkabin, en U-soffa utmed bakväggen och en fantastisk alkov med rejäl längsmonterad bädd.
Att ha bädden på längden har flera fördelar. Man slipper klättra över varandra. Sidorna erbjuder avställning och stuv. Är man lätt klaustrofobiskt lagd underlättar det att ligga med huvudet in mot bodelen. Nackdelen kan vara att det är svårare att få varmt längst in och att det blir en mycket lång alkov.
Köket är bra utrustat. Jag saknar inte ugn. Utrustningen känns väl igen – Dometic. De stora underskåpen är lika ute som opraktiska. Här har de Europeiska tillverkarna kommit längre och satsar på djupa lådor. De ger bättre översikt och man slipper ligga på alla fyra för att nå det som ligger längst in.
Den inbjudande U-soffan överraskar med fast, hård, stoppning. Kallskum formar sig sakta men säkert efter ändalykten. Bordet är enkelt att hantera. Man vrider det dit man önskar. Det är svajigt och stativet, monterat mot soffan, stjäl benutrymme. Den bekväma soffan för fyra blir duglig för två vuxna och ett barn. Det är ingen katastrof, snarare konsekvent: bilen har tre sittplatser, varför ska man sitta fler i soffan? Gäster, tänker du. Det går att lösa med extra stolar, golvyta finns. Soffan bäddas enkelt ner till en barnsäng.
Toaletten dubblerar som duschkabin, knapp ståhöjd, toasitsen får agera duschpall. Jag gillar inte plissédraperiet som ska ge avskildhet. Jag vill sitta bakom en stängd dörr, privat. Plisséraperiet klarar inte att hålla tätt för stänkande duschvatten så ett extra inre duschdraperi följer med. Det finns utvändig dusch med matchande draperikabin med plastgolv (extra utrustning), kan rekommenderas. En påkostad finess: duschvattnet pumpas till spillvattentanken.
Överallt i Campern finns stuvutrymmen. Utmed väggarna, under soffan, i alkoven. Det är klart mer än brukligt i en Camper. En fördel som flat-bed utförande för med sig. Innanför dörren finns klädhängare men tyvärr ingen skoförvaring.
Tveksam vinterkomfort
Utan att ha testat vinteregenskaperna i skarpt läge ser jag flera potentiella problem. Värmaren har bara ett centralt placerat utblås – vid dinetten. De många utvändiga luckorna i Campern ger knappast perfekt isolering. Det finns flera oisolerade och otäta genomföringar inne i skåpen bakom luckorna där kall luft fritt tillträde. En P6 gasolflaska står för energiförsörjningen till värmaren. Gasol slukas i väldiga mängder när kylan slår till. Ska Northstar Escape Pod 900 SD vara igång från sen vår till inte allt för sen höst krävs extra gasolflaskor och en tätning av genomföringarna.
Kvalitén på bygget känns förtroendeingivande i stort. En ordentlig ram som ger karossen styrka – utan ram är det omöjligt att bygga så lång alkov med gott resultat. Jag har lite svårt för detaljkvalitén. Passform är inte prioriterad, särskilt inte i dolda utrymmen. Innerväggar och bottnar i skåp är lövtunna. Knackar man på väggen till toan eller väggen som döljer sidan på kylskåpet hörs en ihålig ton som avslöjar papperstunt material. I USA bygger man starkt där det krävs för livslängden och sparar rejält där det bara är kosmetika. Någonstans måste vikt sparas, men aldrig att det får ske på bekostnad av den strukturella hållfastheten. Det kan bli dyrt i USA där stämningarna står som spön i backen.
Jag tycker
Ekipaget är lockande. Dels prismässigt, men även designen tilltalar. Bil och Camper har giftastycke. Till och med dekalerna matchar i färg.
Bodelsdörrens placering på sidan av karossen medger en öppen planlösning med rejäl golvyta. Komforten är hög, jänkarnas favoritgren. Särskilt alkoven lockar till att ligga och dra sig på morgonen och ta tidiga kvällar.
Hög standardutrustning förhindrar en skenande prisbild. Standard är exempelvis gaslarm, rökdetektor, teveantenn och konverter med laddare.
Det som brister är känslan i detaljerna och jag hade önskat mer rejäla skruv och färre häftstift när man sätter ihop inredningen.
Opel som bärarfordon framstår som kompetent och ett bra val ur ekonomisk synvinkel. Speciellt med tanke på att inga modifieringar krävs för att bära Campern. Men det är fattig säkerhetsutrustning. En airbag, ingen antispinn och ingen antisladd är sämre än vi är vana vid. Jag kan inte ens se att farthållare går att beställa.
Fakta
- Modell Northstar Escape Pod 900 SD på Opel Vivaro
- Ursprungsland USA
- Chassi Opel Vivaro
- Motor Turbodiesel 114 hk
- Vridmoment 290Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3060 kg
- Max last 1140 kg inkl resande
- Torrvikt Camper 860 kg
- LxB Camper 495 x 215 centimeter
- Flaklängd 275 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 75 liter
- Gråvattentank 56 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2,5
- Antal bältade platser 3
- Grundpris Camper 259 375:-
- Pris som testad 273 800:-
- Pris testekipage inkl Opel Vivaro 512 500:-
- Vi lånade ekipaget av Camperways
Pluskonto
- Alkovbädden
- Gott om stuv
- Planlösningen
Minuskonto
- Detaljkvalitet
- Vinteregenskaperna
Utrustning testbil
ABS, airbag, AC, elhissar, elspeglar, CD, elektriska stödben, kyl med frysfack, luftburen värme, 230V 25A converter med laddare, gaslarm, rökdetektor. Utvändig dusch, spisfläkt, fördragen el för AC och solpanel, teveantenn med förstärkare, motorvärmare diesel
