Lyckad version av klassiskt recept
Alkovbilen med en dubbelsäng i var ända och dinette med motstående soffor är husbilsvärldens sockerkaka. Alla tycker om den men när de väl står vid kassan väljer de något annat. Precis som med sockerkaka är receptet på alkovbil välkänt, alla kan göra den. Men vissa lyckas lite bättre än andra. Som i detta fall.
Text och foto Stefan Janeld
Alkovbilarna upplever en renässans. I takt med att målgruppen för husbilar föryngras och intresset för att hyra husbil växer gör så även alkovbilens marknad. Barnfamiljer och uthyrningsföretag är huvudmålgruppen. Men även de som vill ha maximal komfort på minsta möjliga yta lockas. Det är trots allt den mest utrymmeseffektiva och flexibla biltypen.
Pilote har sett vartåt det blåser och har idag tre alkovmodeller på programmet, två med våningssäng och så testbilen med dubbla dubbelsängar, en fram och en bak.
Komforten imponerar
Motorn är 150 hk versionen av Fiats beprövade 2,3 liters motor. Växla får jag göra själv, inte mig emot, motorn är en piggare upplevelse med manuell låda. Drivlinan passar bilen utmärkt, jag saknar aldrig kraft och kan enkelt hänga med i trafikrytmen på motorvägen. Att jag kör alkovbil med stor frontarea märks inte alls. På kurviga småvägar är bilen minst lika hemma som på wmotorvägen. I trängre trafikmiljö är det smidigt att hantera bilen, den är bara 7 meter kort. Backkameran är en god hjälp.
Det första jag noterar är hur tyst och bekvämt jag åker. Alkovbilar kan ibland väsnas en del, vanligen vindbrus. Men här är det tyst. Till och med vägljudet är väl dämpat. Inredningen ger inga som helst ljud ifrån sig.
Bilen står på ett maxichassi med luftfjädring på bakaxeln, en mycket bekväm lösning och troligen en bidragande orsak till att bilen går så stabilt på kurvig väg.
Utrustningsnivån är hög, både på komfortsidan och säkerhetssidan, passiv och aktiv. Se faktarutan. Tyvärr kostar ESP extra, ska självklart vara standard!
Hög lastvikt
Inne i bodelen är det en stor garderob, två stora lådor och fyra rymliga överskåp. Det räcker men är man fyra ombord får man ta med det nödvändigaste. I garaget ryms massor, men det är inte särskilt inrett så för att utnyttja volymen effektivt får man inreda själv. Cyklar går in.
I standardutförande har modellen ett halvt tons lastvikt. Men testbilen står som sagt på ett maxichassi och då ökar lastvikten till 1,3 ton.
Centralt placerad värmare
Pilote har nog inte tänkt att detta ska vara en åretruntbil. Men faktiskt finns förutsättningar för bekväm vintercamping. Det enda som behövs är ett utvändigt isolertäcke.
Spillvattentanken är isolerad och värms av bilens värmesystem, tömningskranen är placerad innanför tankens isolering så den kommer inte frysa. Du kan alltså fricampa även när det är minusgrader.
Värmaren är en luftburen Truma på 6kw med elpatron (4 kw är standard). Den är placerad mitt i bilen, under en av sofforna. Placeringen gör att slangarna blir korta – minimal värmeförlust – och att värmen sprids jämnt i bilen. Det finns inga utblås i alkoven eller i den bakre sängen. Men värme stiger och normalt är varmaste platsen i alkovbilar just alkoven.
Klicka på bilderna för större bilder och onformativa bildtexter
Jag tycker
Testbilen har det mesta jag tycker om med alkovbilar – volym, stort fönster vid dinetten, umgängesfrämjande sittgrupp, lättkörd, klarar ett sportlov utan vidare. Den känns dessutom välbyggd.
Prislappen är attraktiv i basutförande men skenar om man fyller bilen med allt hjärtat önskar. Detta exemplar är rikligt extrautrustat, de flesta behöver inte allt detta. Det går utmärkt att avstå 150 hk motorn, tunga chassiet inklusive luftfjädringen och nöja sig med standardvärmaren. Vips så har du sparat in över 50 000:-
Dubbelsängen bak är för hög för min smak, men att få in cyklar i garaget kräver hög säng så jag förstår priotiteringen. Men! Några konkurrenter har valt höj- och sänkbar säng bak. Det kunde Pilote också gjort tycker jag.
Kort sagt: Uthyrningsföretag och barnfamiljer har i Pilote C700G en mycket intressant husbil.
Vi gillar
- Sittgruppen
- Centralt placerad värmare
- Spillvattentanken värms av värmaren
- Komfortabel färd
- Hög lastvikt
- Gasolutrymmet
- Träfri bodelskonstruktion
Vi önskar
- Bredare säng bak, gärna höj- och sänkbar
- Att ESP var standard
- USB uttag i sovrummet och alkoven
Fakta
- Modell Pilote C700 G
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat Camper
- Motor 2,3MJ2 150 hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 4 400 kg
- Max last 1 300 kg (exklusive extrautrustning)
- L x B 699 x 230 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 100 liter
- Gråvattentank 100 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 6
- Pris från ca: 616 000:-
- Pris som testad ca: 760 000:-
- : www.pilote-husbil.se
- Vi lånade testbilen av Skoklosters Husbilar & Husvagnar i Bålsta
Utrustning testbil
Dubbla airbags, ABS bromsar, ESP, antispinsystem, hill descent control, start i backe assistent, farthållare, elhissar, elspeglar, AC motor, backkamera, CD stereo, TV, 120W solpanel, 149L kyl med frys, gasolspis 2 lågor, köksfläkt, Truma luftburen värme 6kw med elpatron, markis, takrails med stege
Vill du läsa mer om Pilote? Klicka här!
