Lättviktare
Husbilar smalare än de ca 230 cm breda bilar vi är vana vid blir allt populärare. Smalare betyder lättare att manövrera och att man spar vikt. Det senare är vad Carthago gör ett stort nummer av i sin marknadsföring av Compactline. Men det finns flera anledningar att tycka om denna premiumhusbil.
Text och foto: Truls Farner
Översättning från norska: Björn Genberg
Bearbetning: Stefan Janeld
Compactline stammar från den helintegrerade C-Tourer som kom 2012. Med en tjänstevikt på 2975 kilo var den i framkant viktmässigt. Med tiden reducerades bredden på bilen från 227 till 212 cm, vilket minskade vikten ytterligare, till 2925 kilo. Någon halvintegrerad version byggs inte.
Vitsen med dessa smalare husbilar är att man vill producera en husbil med 3 500 kg totalvikt som samtidigt har en rimlig lastförmåga. Utan att försaka komfort eller utrustning. Det har Carthago klarat med den modellen som vi testar i detta nummer.
Vinterduglighet kostar extra
Bilen har Trumas sex kilowattspanna med elpatron. Värmen kanaliseras ut runt om i dubbelgolvet, i flera öppningar i bodelen samt i förarhytten. Bägge tankarna ligger i det uppvärmda dubbelgolvet. Kranen till gråvattentanken sitter tillgänglig under en lucka i golvet strax innanför bodelsdörren. Avloppet för gråvattentanken sitter längst bak i högra hörnet av bilen och på det kan man ansluta en förlängningsslang.
Om husbilen hade haft dubbelt glas i sidorutorna i förarhytten, hade det varit en utmärkt vinterbil, men det är åter igen en fråga om vikten. Dubbelglas i fönstren kan fås som extra utrustning i ett ”Polarpaket” som dock ökar vikten med 42 kilo. Där ingår också isoleringsmatta för vindrutan och pedalgenomförningarna samt en extra värmare som går på motorvärmen.
Stabilt bygge
Väggarna består av aluminiumsandwich med limmade skivor av markisolering. Insidan är klädd med en microfibertapet som förhindrar kondens och dämpar resonansljud. Övergången mellan tak och vägg är gjord utan att bryta isoleringen och försedd med en förstärkning av aluminium. Taket är av glasfiber för att stå emot hagel. Även underredet är klätt med glasfiber. Golvet är uppbyggt av aluminiumprofiler och skyddat mot köldbryggor. Hela konstruktionen är träfri och isoleringen kan inte dra åt sig vatten. Utsidan av bilen är lackerad i grått och dekorerad med självhäftande dekaler.
Golv fritt från nivåskillnader och i nivå med golvet i förarhytten är på mångas önskelista när de letar husbil. Testbilen infriar denna önskan. Bodelsgolvet och förarhyttens golv är väl sammanfogade i en lätt och styv konstruktion.
Dubbelgolvet rymmer såväl packning som teknik. Det är inte särskilt högt, blott 14 cm. I de öppna utrymmen finns lådor inbyggda som ger plats för bagage, tankar och batterier. I golvet har även teknisk utrustning sin plats.
Tappar man en tennisboll i dubbelgolvet så är den nog förlorad för alltid. Förlorade bollar är dock inte ett vanligt problem även om vissa delar av dubbelgolvet är svårtillgängligt. Sittdynan i soffan kan man helt enkelt fälla upp och där vattentanken normalt huserar finns nu ett 75 cm högt stuvutrymme.
Passande kraftkälla
Bilen är byggd på ett AL-KO chassi, vilket sparar vikt och ger bättre vägegenskaper än Fiats originalchassi. AL-KO har individuell hjulupphängning och torsionsfjädring, det ger en lugnare bakaxel. Det är dessutom förzinkat så rost är inget bekymmer.
Carthago har i alla år fått beröm för den fina förarmiljön. Den djupt nerdragna vindrutan är nyckeln.
Men sidostolparna (A-stolparna) är breda och den stora backspegeln och den tjocka stolpen vid dörren på förarsidan ger tillsammans dålig sikt åt sidorna när man ska in i en korsning eller rondell.
Kombinationen 150 hk motor och automatlåda (robotväxlad manuell) är väl anpassad till bilen. Starkare motor är inte nödvändigt. Bilen är lika hemma på ringlande småväg som att avverka långa transportsträckor på motorväg.
Detta är en tyst bil. Det uppkom inga ljud från inredningen under vårt test. Våra mätningar visade 71 dB i förarhytten och 70 dB vid soffan. Dessa värden ligger väl under genomsnittet av våra tidigare mätningar och det är endast Hymer B-DL som visat bättre värden av de bilar vi testat.
Det är relativt lätt att komma åt motorn. Motorhuven lyfts upp och du måste böja dig ned för att se in i motorrummet. En luftslang som leder in friskluft ligger rätt ovanför oljestickan. Den borde ha monterats vid sidan av oljepåfyllningen. Röret för påfyllning av spolarvätska är monterat med minimal lutning, vilket gör att det tar tid att fylla på vätskan.
Vi tycker
Modellen passar kräsna husbilister som vill ha en kompakt men ändå påkostad husbil med snygga detaljer och praktiska lösningar. Om man skall betrakta den som vinterbil hade vi gärna utrustat den med Truma Polarpaket. Med två i bilen hade den extra vikten inte skapat några viktproblem. Men är man en familj kanske man ska avstå, 45 kg är en hel del.
Det finns gott om överskåp i bilen och såväl köket som badrummet har gott om förvaringsplats. Det stora garaget och utrymmet i dubbelgolvet ger mer än förväntad plats för förvaring.
Vi blev imponerade av bodelens lätta konstruktion, dubbelgolvets många detaljer och goda utnyttjande. Även möblernas kvalitet, som inte är sämre än i större och dyrare husbilar imponerade. Och de tekniska anläggningarna ingav respekt, som till exempel de elektriska installationerna.
Liten husbil betyder inte nödvändigtvis att den är billig. Testbilen har ett högt meterpris.
Den testade bilen kostar cirka 1,2 million kronor. Men så är det också en avancerad bodelskonstruktion och högkvalitativa möbler ombord. Sånt kostar.
Vi gillar
- Bodelens konstruktion.
- Kombinationen lågt chassi, dubbelgolv och golv i bodelen utan nivåskillnader.
- God lastförmåga i en helintegrerad under 3,5 ton.
- Elinstallationen med centrala komponenter samlade i garaget.
- Smidig att köra.
Vi önskar
- Bättre sikt genom främre sidorutorna
- Bättre lösning för påfyllning av spolarvätskan och motoroljan.
- Att högtalarens konsol inte stöter mot i bakkant av förardörr.
- Fallskydd till taksängen fram
Fakta
- Modell Carthago Compactline I 143
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 2,3MJ2 150 hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda 6 växlad automat (robotväxlad manuell)
- Totalvikt 3 500 kg
- Max last 575 kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 694 x 212 x 289 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 120 liter
- Gråvattentank 90 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 4
- Pris från ca: 995 000:-
- Pris som testad ca: 1 200 000:- (bilen testades i Norge, exakt svenskt pris saknas)
- www.carthago.com
Utrustning testbil
Dubbla airbags, ABS bromsar, ESP, antispinsystem, hill descent control, start i backe assistent, farthållare, elhiss förardörr, elspeglar, klimatanläggning motor, backkamera, CD stereo, DVD , 160L kyl med frys, gasolspis 3 lågor, isolerad och uppvärmd spillvattentank, Truma 6kw luftburen värmare med elpatron, 22” TV, S.O.G
Vill du läsa mer om Carthago? Klicka här!
