Bilen är byggd på ett AL-KO chassi, vilket sparar vikt och ger bättre vägegenskaper än Fiats originalchassi. AL-KO har individuell hjulupphängning och torsionsfjädring, det ger en lugnare bakaxel. Det är dessutom förzinkat så rost är inget bekymmer.

Carthago har i alla år fått beröm för den fina förarmiljön. Den djupt nerdragna vindrutan är nyckeln.

Men sidostolparna (A-stolparna) är breda och den stora backspegeln och den tjocka stolpen vid dörren på förarsidan ger tillsammans dålig sikt åt sidorna när man ska in i en korsning eller rondell.

Kombinationen 150 hk motor och automatlåda (robotväxlad manuell) är väl anpassad till bilen. Starkare motor är inte nödvändigt. Bilen är lika hemma på ringlande småväg som att avverka långa transportsträckor på motorväg.

Detta är en tyst bil. Det uppkom inga ljud från inredningen under vårt test. Våra mätningar visade 71 dB i förarhytten och 70 dB vid soffan. Dessa värden ligger väl under genomsnittet av våra tidigare mätningar och det är endast Hymer B-DL som visat bättre värden av de bilar vi testat. 

Det är relativt lätt att komma åt motorn. Motorhuven lyfts upp och du måste böja dig ned för att se in i motorrummet. En luftslang som leder in friskluft ligger rätt ovanför oljestickan. Den borde ha monterats vid sidan av oljepåfyllningen. Röret för påfyllning av spolarvätska är monterat med minimal lutning, vilket gör att det tar tid att fylla på vätskan.