Beställningsjobb!
Planlösning, utrustning och prislapp avslöjar att Rapido 665F är framtagen enligt önskemål från de nordiska handlarna. Nu är frågan: Har man lyckats?
Text och foto Stefan Janeld
Rapido 7065FF har varit en storsäljare i många år med sina låga långbäddar och badrummet längst bak. En ombonad och trivsam bil som vi testade och gav idel lovord redan 2008. Men den kostar en del, närmare 800 000 kronor med lite extrautrustning.
Nu har Rapido lanserat samma planlösning i prispressade 6-serien, modellnamnet är 665F. Den nya modellen är fyra decimeter kortare än sin exklusivare storebror, så någon karbonkopia är det inte. Den saknar också AL-KO chassiet och den dubbla takkonstruktionen som Rapidos exklusivare modeller byggs med.
Lilla motorn räcker
Stolarna är Fiats original, rymliga och bekväma, men aningen höga för bästa komfort. Motorn är på 130 hästar och räcker gott. Lådan är manuell sexväxlad, lite sladdrig men lättjobbad. Det blir inga fartexcesser under testet som sker på franska landsbyggden en timme nordväst om Le Mans.
I normal husbilslunk (90 km/h) är färden avslappnad och befriad från vindbrus. En del vägljud letar sig in men det stör inte, det invändiga insteget har fått mer isolering på 2016 års modeller och det bidrar till att hålla oljudet utanför bilen. Testbilen är en förseriebil och det märks. Det skramlar lite mer från inredningen än vi är vana vid från Rapido.
Till min hjälp under färden finns allt jag behöver – GPS, backkamera, farthållare, AC, elspeglar, elhissar, ABS bromsar, antispinnsystem, antisladdsystem, hillholder och ett system som håller jämn låg fart i kraftigt nedförslut. En god hjälp vintertid då en överambitiös bromsfot kan ställa till det i hala nedförsbackar.
En stereo håller mig sällskap.
För två
Med låga längbäddar krymper garagets höjd och med toaletten placerad längst bak är det inte genomgående, bortsett från en låg passage under badrumsgolvet. Att få in campingmöblerna går om de är nätta. Det finns ett större utrymme under varje säng som nås både från utsidan och inifrån genom att lyfta sängarna. Det vore den naturliga platsen. Men den möjligheten begränsas av den utvändiga luckans storlek och även höjden på utrymmet. Visst, man kan ju stuva inifrån, men det är onödigt bökigt.
Tro nu inte att det är ont om stuv i bilen. Tvärtom. Det finns gott om plats för persedlar och mindre skrymmande saker: Eller vad sägs om två rejäla garderober, (den största i badrummet med hyllor för linne och handdukar) och gott om rymliga överskåp med hyllor som utnyttjar volymen effektivt.
Lastvikten är inte fastställd än, men de flesta modellerna i 6-serien lastar ca 550-600 kilo. Nog för ett resande par. Och fler ska man inte vara ombord, tycker jag. Man kan visserligen bädda sittgruppen. Men med klent resultat. Bilen är byggd för att ge två personer en bekväm bostad. Punkt
Vintertid?
Bilen klarar vintern. Vattenburen värme från Alde. Elektrisk golvvärme (tillval). Invändigt isolerdraperi i förarhytten. Isolerad och uppvärmd spillvattentank med tömningsventilen placerad frostfritt innanför isoleringen. Bodelsdörr med dubbla lås som håller tätt. Värmeväxlare ger gångvärme och via en värmebooster kopplad till värmesystemet skickas det ut extra mycket värme vid sittgruppen.
Vad mer kan man begära i den här prisklassen? Ingenting!
Okej, kjolar i plast istället för aluminium är inte optimalt vintertid. Och visst borde det finnas en sarg längst i skåpen så att inte prylar blockerar luftspalterna och hindrar värmen att komma vidare.
Å andra sidan, en optimerad vinterbil har betydligt tyngre prislapp.
Jag tycker!
Har svårt att se att modellen blir något annat än en succé. Kvalitetskänslan är hög, bodelskonstruktionen träfri, vinterdugligheten god, prislappen förhållandevis låg, mysfaktorn i topp och man behöver inte lassa på särskilt mycket extra utrustning eftersom bilen har en bra grundutrustning. Jag tycker om Rapidos ärliga prissättning, fri från vilseledande lockpriser.
För att ge plats för långbäddarna har köksmodulen blivit kompakt. Men offret är inte stort. Bilen känns rymlig, man rör sig ledigt genom bodelen, möblemanget är aldrig i vägen, om ni förstår vad jag menar.
Den bäddbara sittgruppen är en ren nödlösning, jag bäddar med luftmadrass på golvet. En renodlad tvåpersonersbil som det är onödigt att försöka tänja på för att bo fler, då finns andra modeller som passar bättre.
Kort sagt: Paret som vill ha en lång säsong och har en budget på 700 000 kronor har här ett trevligt alternativ.
Fakta
- Modell Rapido 665F
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat Camper
- Motor 2,3MJ 130hk
- Vridmoment 320 Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 500 kg
- Max last ca 600 kg (ej fastställd vid testets utförande)
- L x B x H 739 x 235 x 276 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 120 liter
- Gråvattentank 90 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 1 (vi anser 2)
- Antal bältade platser 4
- Grundpris ca: 660 000 kronor
- Pris som testad: 660 000 kronor
- Vi lånade bilen av Rapido fabriken i Mayenne
Utrustning testbil
ABS, dubbla airbags, antispinnsystem, antisladdsystem, hill descent control, hillholder, elspeglar, elhissar, AC, farthållare, stereo, backkamera, GPS, insynsskydd i plissé, thermodraperi, Alde vattenburen värme med värmeväxlare och boosterpaket, elektrisk golvvärme, stor kyl med separat frysfack, mjukstängande kökslådor
Vi gillar
- Prisvärd – välutrustad från start
- Gott om stuv
- Värmesystemet
- Bekväm sittgrupp med god utsikt
- Invändigt vinterdraperi
- Ombonad och exklusiv känsla ombord
- Golv utan nivåskillnad
- 5 års täthetsgaranti
Vi önskar
- Bättre ståhöjd i duschen, 184 centimeter är en decimeter för lite
- Lite mindre bordsskiva för att vinna plats i baksätet
- Stadigare bord (kan bero på att bilen är en förseriebil)
- Djupare stuv med större lucka under sängarna
Vi gillar inte
- Trög skjutdörr som delar av bilen, skena även i nederkant skulle göra susen.
- Isolerdraperiet i förarhytten når inte ända ner till golvet
