Ett äldre par står i begrepp att köpa husbil för max 850 000 kronor. Barnen är utflugna, två bäddar räcker. Hel- eller halvintegrerat? Vilken ger mest för samma slant.

Bild och text: Stefan Janeld

Testlag: Björn Genberg, Stefan och Felix Janeld

Kombatanterna är två Rapido med identiska planlösningar. De heter något så raffinerat som 7065+ och 9065DF.  Rapido 7065+ är en halvintegrerad ”top of the line”, extrautrustad med skinn och större motor. Rapido 9065DF är en helintegrerad av hög mellanklass. Ser man till grundpris haltar jämförelsen något. 9065DF är 65 000 kronor dyrare. Men eftersom den halvintegrerade bilen i testet har mer extrautrustning stannar prisskillnaden vid 18 000 kronor. Båda är byggda på Fiat med AL-KO chassi.

Testlaget anländer med kraftigt förutfattad mening. Nu ska vi visa de helintegrerade bilarnas fördelar! Svensken ska upptäcka de helintegrerade bilarnas rymd och luftighet. En helintegrerad bil kan verka avskräckande med sin pompösa framtoning och väldiga frontarea. Men bakom ratten är de lika smidiga som de halvintegrerade. Vi vet att det är så.

Tror vi.

Innan vi får låna bilarna erbjuds vi fika och pratstund med ägaren till PR Husbilar i Sollebrunn som försett oss med testekipagen, Fredrik Ryberg. Vår första fråga är den som vi ställt oss själva inför detta test. Varför säljer halvintegrerat bättre än helintegrerat?

”Mannen kan ofta vara benägen att köpa en helintegrerad, men hustrun tycker de är för stora. Det är lite av en mognadsprocess”.

Kaffet urdrucket och värmen i bilarna har nått en behaglig nivå. Dags att bekanta sig med kombatanterna. Björn börjar helintegrerat. Jag och Felix tar halvintegrerat. Tjuvstopp! Kopplingen nyper direkt. Okej, jag får ta det lite vackert, men det blir ändå en ryckig start. Ut på vägen, Fiats 160 hästars motor visar var skåpet ska stå. Den manar till attack. Växlarna rinner igenom på nolltid.

Körglädje. Kraft.

Men det går lika bra att åka i maklig tak. Nittonhundra varv och nittio knyck ger bra ljudkomfort. Näst efter motorn imponerar tystnaden mest. Normalt ger glapp i luckor och lådor skrammel på dålig väg. Lägg till resonansen i den stora bodelen och ljudkulissen kan bli riktigt störande. Men inte i Rapido 7065+. Att föra ett lågmält samtal är inga som helst problem.

Om ljudkomforten är god så är sittkomforten sämre. Fiats ergonomi passar inte min kropp. Jag hamnar ofelbart för högt och för nära ratten. Utrustningsnivån ger ett splittrat intryck. Farthållare, elhissar, elspeglar, backkamera, AC och CD, ABS och antispinn är standard på alla Rapido. Bra! Men blott en airbag! I den här prisklassen ska dubbla airbags alltid vara standard. Småsnålt.

Vi byter bilar. Jag har stora förväntningar. ”Nu du Felix, nu ska du se vilken skillnad det är att åka helintegrerat”. Men jag blir besviken. Varför har framrutan inte panoramavyn jag väntat mig? Den nedfällbara bädden är boven. Den är väldigt långt framskjuten med påföljd att rutan inte kan dras ända upp till taket och ge den rymd jag är van vid. I nederkant har man gjort det enkelt för sig. En plastpanel löper horisontellt från Fiats instrumentpanel fram till rutan. Om panelen vinklats och låtit rutan ansluta längre ner hade man fått bättre vy över bilens närområde. Nu erbjuds visserligen en fin avställningsyta med halkskydd. Jag föredrar bättre utsikt.

Utrustningsnivån är densamma som i 7065+ med ett viktigt undantag: airbag på passagerarsidan.

Jag ställer in stolen för avfärd. Och blir glatt överraskad. Jag sitter riktigt bra! Inte högt eller för nära ratten som annars i Fiat. Jag finner en riktigt avslappnad körställning och lägger i ettans växel. Rullar mjukt iväg utan tjuvstopp. Tar upp bilen i fart. Motorn har en lugnare framtoning vilket leder till att jag kör avslappnat, Att köra på attack är inte att tänka på. Bullret är lite högre än i den halvintegrerade Rapido 7065+, främst från motorn (Rapido bygger som sagt stabila inredningar), men vi kan fortfarande prata utan att höja rösten. Trots den helintegrerades extra bredd vill inte den rätta körkänslan infinna sig.  Den halvintegrerade 7065+ ger en spänstigare färd med bättre överblick. 1-0 till halvintegrerat.

Vi parkerar för att syna och mäta bilarna. Två personer bor bekvämt i vilken bil de än väljer. Allt finns, och lite till. Rapido är duktiga på att garnera bilarna med omtänksamma detaljer. Några exempel: centrallås inkluderar bodelsdörren, gott om hängare för handdukar på toa, halkskyddande matta i stuvutrymme, fasta flaskställ i köket, sängar med ställbar huvudända, designad krok för jackor vid insteget, skoskåp. Vad gäller sängarna går testlagets åsikter isär. Är 80 centimeter tillräcklig brett för att ge hemmakomfort? Vi enas om att madrassen är bekväm.

Att förlägga toan bak ger bättre rymd i husbilen och tji getingmidja – den som uppstår när hygienutrymmet placeras mitt i bilen. Toan är rymlig eftersom man använder hela bilens bredd. Någon invändning? Jo, tji sikt bakåt under färd. Men det går att lösa om toafönstret placeras i mitten av utrymmet. Med öppen dörr får man fri sikt längre bak än en backkamera som fokuserar på närområdet kan ge.

Vinkelköket är inte stort, men fungerar bra. Djupa lådor dras ut hela vägen och ger effektiv förvaring. Spisens delade lock kompenserar i någon mån bristen på avställningsytor. En fin detalj är den extra ho som döljs under ett glaslock. Där inunder hittar vi ett extra plastlock med avlopp som leder till en lös uppsamlingsbunke. Där kan mozzarellan rinna av medan man skär till salladen. Köksfläkt är självklart standard.

Så långt är boendemiljön identisk bilarna emellan. Det som skiljer är dinetten. Inte i möblemang men väl i känsla. Halvintegrerade 7065+ har ett stort öppningsbart takfönster ovan förarplatsen. Det ger rymd och ljus. Helintegrerade 9065DF har en extrasäng på takluckans plats. När vi sammanfattar våra omdömen tvingas testlaget till reträtt. Den halvintegrerade 7065+ är rymligare och har högre mysfaktior. Vi hade kunnat ta gift på att det skulle vara tvärtom. Det som drar ner omdömet på 7065+ är den utomordentligt svårbäddade dinetten som inte bjuder på god nattsömn.

Fredrik på PR Husbilar manar folk att ta med en bäddmadrass om de ska sova i dinetten flera nätter. Nu kan man tycka att 9065DF knipit en poäng med sin extra bädd i taket. Men icke. Förutsättningen för den här matchen var att två personer ska trivas ombord. Då är den extra bädden onödig. 7065+ vinner på bättre ljus och rymdkänslan. Dessutom är bilen utrustad med en mycket smakfull mysbelysning som 9065DF saknar. 7065+ tar poäng även här. 2-0!

7065+ får rejält med stryk när vi stuvar prylar. 9065DF erbjuder överlägsna stuvutrymmen tack vare dubbelgolv. Därmed inte sagt att 7065+ har dåligt med stuvutrymmen. Men visst, dubbelgolvet sväljer tankar och annat och frigör invändig lätt åtkomlig stuv under dinettens sitsar. Även under sängarna finns mer utrymme. 9065DF reducerar till  2-1.

Vi har inte testat bilarnas vinterkvaliteter. Generellt ger dubbelgolvet  bättre skydd för tankar och slangar – fördel till 9065DF. Ingen av bilarna marknadsförs som vinterbilar. Men de klarar några minusgrader, vågar vi påstå. Enligt Fredrik så vittnar kunderna om goda vinteregenskaper, men han vill inte klassa dem som vinterbilar.

En oväntad skillnad avslöjas vid fotograferingen. 9065DF har ett lägre monterat chassi. Rapido har sänkt det för att ge mer plats i dubbelgolvet. 9065DF har uppskattningsvis fem centimeter lägre markfrigång.