Det sitter i generna.
Rapidos senaste modell har gott påbrå. Modellnamnet är Distinction – särskiljande, utmärkande. Till det yttre har modellen onekligen en särskiljande och utmärkande design. Men eftersom Alltomhusbilen inte är något design- eller modemagasin letar vi andra kvaliteter.
Text och foto Stefan Janeld
Distinction härstammar från numera utdöda Esterel. Någon som minns fabrikatet i övre premiumklassen? Inte. Vi på redaktionen gör det. Det var ett av våra favoritmärken – en Rapido-gruppens kronjuvel – alltid med kluriga lösningar och en mycket ”distinkt” design. Esterel var bland annat först med långbäddar som kunde flyttas i sidled och bäddas efter eget huvud – långbäddar, drottningsäng, hörnsäng.
Från början byggdes Esterell i en form av monocoque (glasfiberarmerad plast) med separat bakstam och frontmask. Volymerna var små, hundratalet bilar per år. För att hitta större volymer tog man 2011 fram en modellserie byggd med vägg- och takpaneler, som de flesta husbilar. Konstruktionen var exklusiv och prislappen hög. Man skulle ta upp kampen med storheter som Concorde och Niesmann+Bischoff.
Projektet stöp dock och efter ett par år lades Esterel ner som eget fabrikat. Man försökte sälja in det som Rapido Esterel Line med förhoppningen att Rapidos omfattande handlarnät skulle ge volym. Men icke. Sagan om Esterel var all.
Men goda lösningar förtjänar att leva vidare, inte minst eftersom de representerar en ansenlig investering i utvecklingskostnader. Ingenjörerna tog det som var bra, skalade ner det, bytte ut de dyraste materialen och skapade en ny modellserie – Distinction. Billigare än Esterel och istället för att slåss i översta premiumsegmentet går den sina matcher mot bilar som Hymer och Carthago i premiumklassens mellanskikt.
Modernt bygge
Distinction är en träfri konstruktion med polyuretanreglar och isolering med slutna celler. Glasfiberutsida på både väggar och tak för att vara enklare att laga och stå emot hagel. Även undersidan skyddas av glasfiber. Frontmasken överlappar bodelen för bättre fuktskydd.
Runda former är inte bara design – vattnet rinner av och minimerar risken för fukt att leta sig in.
AL-KO chassit har komforthöjande och nivåreglerande ALC-dämpare som standard. Ett tekniskt dubbelgolv frigör stuv i bodelen, ger varmt golv vintertid och låg ljudnivå.
Tyst färd
Det är halt på vägarna runt Tumbo söder om Kvicksund. Testbilen står på sommarsulor. Jag kör med ett ägg under gaspedalen på de små ringlande vägarna. Ute på 56:an är föret bättre och jag gasar på, målet är Strömsholms slott.
Komforten är på topp, jag sitter bekvämt med ratten framför mig snarare än i knät. Stolarna fram är mycket bekväma.
Ojämnheterna på den ganska risiga vägen sväljs med bravur. Mest imponerar ljudnivån. Trots invändig trappa och grusad väg är färden tyst. Även möblerna håller klaffen. Det enda som stör är en rejäl A-stolpe parad med backspeglar av busstyp. De skymmer sikten och jag ugglar mig genom rondeller och korsningar. Solen står lågt, men de finfina solskydden av modell rullgardin ger skugga.
Motorn är på tre liter och 177 kusar, växellådan är en robotiserad manuell låda som växlar automatiskt. Normalt klagar jag på att den drivlinan ger ett störande sug på låga växlar. Men testbilen växlar mjukare än vanligt. Har Fiat fått bukt med problemet? Hur som haver, drivlinan duger gott. Att det hade räckt med den mindre motorn på 150 hästkrafter är jag helt säker på. Här kan smålänningen spara kronor och värdefulla kilogram.
Vinterduglig?
Testbilen är försedd med luftburen värme från Truma. Är du vintercampare kanske du föredrar vattenburen värme från Alde? Inga problem. Bara att sätta ett kryss i tillbehörslistan på rätt ställe och lägga 26 000 kronor till prislappen. I den summan ingår värmeväxlare. Ytterligare 6 000 riksdaler ger dig vattenburen golvvärme.
Nu är Truma en effektiv värmekälla. I ett korrekt utformat system klarar den utan vidare rejäl kyla, och här ombord är den placerad mitt i bilen för bästa värmespridning, med luftspalter runt möblerna och välplacerade utblås.
Testdagen var det –6 grader och bilen var helt utkyld när jag startade. Efter en dryg halvtimme satt jag till bords i kortärmat. Trumas nya Boost funktion gör verkligen skäl för namnet.
För ännu snabbare uppvärmning och en viss backupfunktion kan man beställa bilen med en extra 2kW diselvärmare med ett utblås vid sittgruppen.
Dubbelgolvet är uppvärmt och här har tekniken sin plats. Men inte spillvattentanken, den hänger under. Isolerad förvisso, och med tömningsventilen på insidan om isoleringen. Jag har aldrig testat den lösningen i skarpt läge under något vintertest men bedömer den duglig ner mot –10 grader, helt baserat på att själva kranen sitter innanför isoleringen. Kallare än så måste specialtestas för att säkerställa.
Eftersom tekniken huserar i källaren blir det gott om stuvutrymme i bodelen. Och med totalvikten höjd till 4 400 kilo, som på testbilen, kan maximalt cirka ett ton prylar fördelas, minus vikten på den extrautrustning man plockar på. För två personer är det generöst tilltaget med stuvutrymmen ombord.
Jag tycker
Som vanligt hos Rapido är bilen välutrustad från start, snudd på nyckelfärdig. Köp en markis och dra ut på vägarna. Rapido sysslar inte med missvisande lockpriser. Jag misstänker starkt att det är en av anledningarna till att de säljer så bra.
Med Distinction vill man framhålla design som USP (Unique selling point), ut- och invändig. Jag lockas mer av att det är god ordning på kvaliteten, både den dolda och de beslag och annat man tar i. Bilen känns välgjord. Och modern.
Om jag var beställare avstod jag den stora motorn och lade pengarna på vattenburen värme. Men golvvärmen känns inte nödvändig, dubbelgolvet är ju uppvärmt och det räcker för mig.
Kort sagt: Distinction lockar med hög kvalitet, riklig grundutrustning och exklusiv design. Till ett rimligt pris! Det räcker långt.
Fakta
- Modell Rapido i90 Distinction
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 3,0MJ 177hk
- Vridmoment 420Nm
- Växellåda 6 växlad automat, (robotiserad manuell)
- Totalvikt 3 500 kg / 3 700 kg /4 400 kg
- Max last 270 kg / 470 kg / 1 080 kg
- L x B x H 739 x 235 x 293 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 180 liter
- Gråvattentank 100 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2+2
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 939 700:-
- Pris som testad: 1 037 700:-
- www.rapido.fr
- Vi lånade bilen av Tumbo Husvagnar & Husbilar
Utrustning testbil
Dubbla airbags, ABS, antispinnsystem med hillholder, antisladdsystem, HDC – Hill Descent Control, AC, farthållare, elhiss, elspeglar, centrallås inklusive bodel, CD radio, backkamera, Truma Combi 6kW luftburen gasolvärmare med varmvattenberedare och försedd med elpatron, kyl med separat frys, köksfläkt, 100% LED belysning, mörkläggningsgardiner i plissé
Vi gillar
- Vägegenskaperna
- Drivlinan
- Badrummet
- Bodelskonstruktionen
- Sittgruppen som umgängesplats
- Det luftburna värmesystemets utformning
Vi önskar
- Bättre sikt åt höger för föraren, fönsterlinjen är för hög och skymmer lätt en personbil.
- Mer plats i sittgruppen då den används som baksäte
- Generösare bäddmått
Vi gillar inte
- Trögt att höja sängen med den manuella veven och man skrapar lätt underarmen i kanterna på utrymmet.
- Med sängen i högsta läge är sovrummet nästan oanvändbart trångt. Det får betraktas som ett rent ”transportläge” som sänks när man slagit läger.
