Carthago är kända för att tillverka premiumhusbilar. Testets treaxlade chic e-line på närmare nio meter är inte toppmodellen, men ändå ett riktigt flaggskepp. En bil för de som kräver mer av sin husbil i form av byggkvalitet, komfort och autonomi.

Text och foto Tore Afdal

Översättning Stefan Janeld

Aulendorf, Tyskland: Den helt nya testbilen hade bara rullat 100 meter från löpande bandet när vi fick nycklarna för en kort testvecka på tyska vägar.

Min senaste referens innan detta test var ett par plåtisar. Kontrasten kunde knappast ha varit större. Känslan av att gå in i den breda ytterdörren som stängs elektriskt, tända alla lampor och ta in allt utrymme är nästan lite överväldigande. Att dra av plasten från sätena och madrassen blir nästan lite högtidligt, ljuvligt ackompanjerat av nybilslukten som sprider sig.

Precisionsmanövrering

Vårt första möte med bilen var på en trång parkeringsplats. Mycket manövrering krävs när en 8,78 meter lång treaxlad husbil har husbilar nära båda sidor och vägen ut är en 90-graders sväng. Men, efter några turer fram och tillbaka fick jag rätt vinkel och kunde glatt köra ut. Jag hade kanske lite för mycket respekt för överhänget, som är långt – men det är ändå ganska lätt att se tack vare de stora backspeglarna.

Olika chassin

Carthago har gjort sig ett namn de senaste åren genom att erbjuda sina husbilar på flera olika chassier. Just nu baserar de husbilar på Fiat Ducato, Mercedes Sprinter och Iveco Daily.

Testbilen tillhör chic e-line-serien som är Carthagos näst högsta modellserie. Den finns med fyra planlösningar på Mercedes Sprinter och sex på Fiat Ducato. Vår testmodell är en långbäddarsmodell på Mercedes, den näst längsta i serien, endast slagen av queensbedmodellen 64 XL QB.

Ut en sväng

Efter att ha trixat ut bilen från parkeringen är det dags att ge sig ut på vägen. Första stoppet är en ställplats cirka en timme bort. I den här delen av Tyskland är det fler landsvägar än motorvägar och jag känner bilens relativt stora fysiska mått när jag styr mig runt den första rondellen. Även om det ska sägas att bilen inte är så bred, 227 cm är smalare än många konkurrenter.

Bilens höjd beror på rejäl ståhöjd och det väl tilltagna (uppvärmda) dubbelgolvet. Det innebär en relativt hög tyngdpunkt som till viss del kompenseras av de dubbla bakaxlarna. De gör bilen väldigt kursstabil, men ger också en stor svängradie. Det betyder att du måste planera när du kommer in i trånga utrymmen, ta hänsyn till bilens storlek och långa överhäng.

Jag kör på smala landsvägar under ösregn, de mörka molnen stjäl mycket av dagsljuset och gör det hela lite vanskligare. En bra förare har en känsla för bilens position på vägbanan, utan att behöva använda speglarna hela tiden. I den här e-line modellen är speglarna bra, den enorma vindrutan ger gott om sikt rakt fram och ner till sidorna. Det gör att jag inte behöver köra många kilometer innan jag känner att jag får kläm på hur stor bilen är, var den ligger på vägen och avståndet till vägkanten.

God utsikt från förarplatsen har länge varit ett kännetecken för Carthago. Om du är ute på marknaden för att köpa en helintegrerad husbil bör du definitivt jämföra sikten för föraren. Det är en enorm skillnad mellan de olika märkena, du blir säkrare och gör ett bättre jobb som förare ju bättre utsikt du har. Särskilt i bilens närområde.

Vi åkte mycket under testet. Tidvis på rejält slingrande och smala vägar. Det fungerade bra. Komforten är hög, Mercedes drivlina följsam och förarmiljön är bland de bättre på marknaden. Nu tänker säkert många att det är ju samma förarmiljö som i andra husbilar på Mercedes. Men så är det inte. Det skiljer mycket mellan olika tillverkares integrering av Mercedes förarmiljö.

Några exempel:

• – Enkel justering av armstöden. Du lutar ner dem och håller ner en knapp som du släpper när den är i önskat läge.
• – På billigare helintegrerade modeller kan man ofta se en tydlig skillnad mellan biltillverkarens del av förarmiljön och husbilstillverkarens. På chic e-line är övergången väldigt genomarbetad.
• – A-stolpen är bred, det är svårt att undvika.
• – Förarsidan har en elektrisk sidoruta som är större än passagerarens, som måste öppna sitt fönster manuellt.
• – Området runt B-stolpen är mest genomarbetat på förarsidan.

Motorväg

Vi körde även motorväg i hastigheter runt och över 100 km/h. Man känner och hör att motorn måste jobba i uppförsbackarna. Det är inte förvånande med tanke på att det här är en tung bil. Det är lite vindbrus i motorvägsfart, men saktar man ner märks det knappt. Det finns en backkamera på vänster sida, som är integrerad i Carthagos instrumentbräda. Här finns även fem uppsättningar knappar som styr bland annat frontgardinen, trappor och lampor.

Dessutom finns det flera eluttag i instrumentbrädan, både USB och den gamla cigarettändarversionen. Var du lägger din telefon är upp till dig, någon hållare finns inte. Mercedes tycker nog att den ska sitta i det stängda utrymmet på instrumentbrädan, där den också har tillgång till ström.

Om du vill ansluta din mobiltelefon för navigering, anslut den till MBUX-systemet med Apple CarPlay eller Android Auto och få all information på den stora, tydliga, skärmen. Här finns många mugg- och flaskhållare i olika storlekar. Mycket bra!

Litium standard

Det är lågsäsong. Vi delar den rymliga husbilsplatsen i Pfullendorf med en annan husbil. Det är blött på gräsmattan, vi parkerar tvärs över en markerad plats. Jag tittar på elstolpen och kan glatt konstatera att vi inte behöver koppla in oss på den. Testbilen är utrustad med inverter, dc-dc laddare och gott om kapacitet på litiumbatterierna. Standard är 150 Ah, men de flesta som köper en bil i den här prisklassen uppgraderar batterikapaciteten. Vi förfogar över 300 Ah, nice.

När jag tänder belysningen i vardagsrummet blir det ljust som dagen. Självklart kan du både dimma och slå på och av den som du vill. Det råder ingen tvekan om att stora resurser har lagts på att skapa vacker belysning, både direkt och indirekt, arbetsbelysning och stämningsbelysning. Du kommer sällan använda allt samtidigt.

Komfortkoll av bodelen

Nästa punkt på agendan är att utforska husbilens inre. Vi drar upp TV:n från sin dolda plats bakom passagerarsätets rygg och hör parabolantennen på taket snurra tills den får signaler. En tysk kanalvärd chattar iväg medan jag kollar att Alde-värmaren beter sig som den ska. Det vattenbaserade värmesystemet ger behaglig värme och är helt tyst även om det värmer en stor volym.

På displayen kan jag snabbt se att alla system är igång, och batterikapaciteten är på topp efter dagens färd.

Vi är två på resa och vi sätter oss vid bordet för en bit mat, här finns plats för sex personer. En extra bordsskiva kan trollas fram mitt på bordet om ni är många. Nu har vi varsin soffa och det tar inte lång tid innan en lång dag ebbar ut i horisontalplanet.

Att man kan ha var sitt sovrum är otroligt praktiskt, jag sover i taksängen längst fram, den är rymlig och bekväm även om jag tycker att madrassen (på träribbor) är lite för hård. Min personliga preferens är mjuka madrasser. Men troligen passar en fast madrass fler.

Det är över nollan ute, men under natten känner jag fortfarande att det börjar bli kallt och måste upp och skruva upp värmen. Här finns två läslampor och en liten hylla för förvaring av småsaker. Det går snabbt att bädda och skicka upp sängen i taket på morgonen. Ska tillägga att sängen är mycket stabil.

Sovrum och badrum

Den bakre sängen har en tjockare och något mjukare madrass än taksängen. När jag nästa natt sover här bak råder det ingen tvekan om att det är varmare här. Logiskt då du inte har den stora oisolerade vindrutan.

Det är bra höjd i sovrummet, du kan sitta på sängen utan att slå i huvudet. Laddningskontakterna är lite ologiskt placerade, precis ovanför ditt huvud. Varför inte ha dessa i mitten, mellan sängarna?

Nästa morgon börjar med en dusch. Kabinen är rymlig, bra vattentryck. Du kan stänga mot både sovrummet och köket. Det blir ett riktigt bekvämt bad- och omklädningsrum.

Här kan du göra mer än det självklara, det finns massor av speglar, mycket bra ljus och faktiskt ett väldigt litet dansgolv också. Perfekt för att upprätthålla standarden även på husbilsresor.

Jag har en skön känsla i kroppen när jag kommer ut ur duschen. Det enda utrymmet som är trångt bak i husbilen är toaletten. Du kommer nog aldrig att spendera så mycket tid här, men det är lite konstigt att Carthago inte använder toalettdörren för att stänga av framåt. Det gör istället en skjutdörr. Man skulle ha sparat lite vikt, men främst känns dörren till toaletten lite i vägen när den är öppen och rummet känns lite trångt när den är stängd.

Hög lastvikt, gott om stuvutrymmen

Överlag är förvaringsutrymmena i bilen imponerande. Det finns två stora skåp under sängarna. Fler skåp och lådor i bodelen än jag kan lista. Överskåp både bak och fram i husbilen. Bredvid kylen en stor hylla med plats för sex stora flaskor på fyra höjder. Imponerande!

En praktisk detalj är att du aldrig glömmer att låsa en låda i denna bil, ett centrallåssystem ser till att alla lådor låses automatiskt när du startar bilen. Underbart!

Det finns en TV i sovrummet. Så diskret placerad i ett skåp vid fotändan av sängen att det tog ett dygn innan vi såg den. Du skjuter helt enkelt ut den ur skåpet och den är redo att användas.

Utvändigt tillgängliga förvaringsutrymmen är lika imponerande. Garaget är enormt. Det är bäst att inte fylla på detta okritiskt, det kan snabbt påverka köregenskaper och säkerhet, även på en bil i den här klassen. Det finns flera utrymmen i dubbelgolvet som du når både utifrån och inifrån.

Med tanke på att bilen får lasta över ett ton är det viktigt att det är väl försett med utrymmen och enkelt att hålla ordning ombord. Chic e-line levererar på alla punkter.

I bildgalleriet nedan kan du bekanta dig närmare med denna premiumhusbil. Klicka för större bilder och bildtexter.