På Elmia i september 2024 kom Thomas Lindblad, Margret Gardinkonfektion, till vår monter och berättade att han jobbade med thermogardiner eller vintergardiner om man vill kalla dem så. Det lät klart intressant så vi bestämde att jag skulle besöka fabriken i Skene efter mässan. Men ni vet hur det blir ibland. Olika ting kommer ständigt emellan så besöket blev av först i början av december när vi åkte mot Europa via Göteborg för att ta färjan till Kiel.

Av Stig Forsberg

I Sverige finns ännu några få framgångsrika företag som har spetskompetens. Ett sådant är Margret Gardinkonfektion.Thomas berättar att de jobbar med alla olika sorters textillösningar. ”Textillösningar” – för mig är tyg man syr olika kläder av och det tror nog de flesta. Man kan inte ha mer fel! Margrets jobbar heltid med att finna nya lösningar på olika problem med hjälp av textilier. Inga designade Parismodekreationer utan praktiska fungerande lösningar i vardagen. Det är här Thomas kommer in i bilden.

Att hitta nya tillämpningar för textil

Thomas har tidigare jobbat mot lastbilsindustrin. Även då med termogardiner, men för lastbilshytter. Det är en lite märklig industri där tillbehör som häftiga fälgar, massor av extraljus och motivlackad dekor kan få kosta tiotusentals kronor var för sig, men en termogardin för chaufförens komfort anses för dyr. Thomas tror då, och jag håller med honom, att husbilsägare kan ha ett större intresse. Vi vill spara gasol, stänga ute kyla och störande oljud. Det är det vi skall testa.

Detta gjorde vi

Lösningar finns med täcken för vind- och sidorutor och för de oisolerade ytorna under instrumentbrädan och vid dörrarna. Jag har redan ett yttre täcke för vind- och sidorutorna så vi bestämde oss för att isolera nederdelen av förarhytt och dörrar. Skarven mot och själva draghuvudet är en välbekant köldkälla. Det är dåligt isolerat i dörrarna, vid pedalstället och golvet. Jag har själv lagt in en formsydd matta som jag dessutom på undersidan fäst självhäftande en centimeters motorrumsisolering på från Biltema. Det gjorde skillnad för värmen på golvet och för vägljudet via golvet.

Thomas mallade därför upp en Thermogardin genom att ta en bit standardgardin som han tejpade på plats och ritade på med en svart tuschpenna hur den löpte i vår bil. Lämpliga platser för tryckknappar markerades. Därefter diskuterades mallens utformning med sömmerskan på fabriken. Man lade generellt till 10 cm i överkant och enades om hur det skulle klippas och sys. Tillägget i överkant är nödvändigt för att gardinen i underkant skall ligga på golvet med 10–15 cm. Detta är nödvändigt för att kall luft på baksidan inte skall smita fram till insidan. Kall luft är så tung att den kan flytta på en för kort gardin och ”knuffa sig” in under.

Thomas tog gardinen till bilen och monterade. Den passade perfekt, om det var tur eller skicklighet kan de lärde tvista om. Jag tror själv på det senare. Tryckknapparnas hanar monterades i bilen genom att de fästes på avsedda platser med en liten skruv. Gardinen sträcktes successivt utmed inredningen och tryckknappshanar monterades. Nu satt gardinen stadigt på plats. Bilderna visar processen tydligt. Klicka för större bilder och bildtexter.