Innanför väggarna på SEA

Hans namn är Gianluca Mugnawi och kommer från Arcas organisation. När den produktionen flyttade till Poggibonsi följde han och hans familj med.

Jag fick en pratstund med honom och förvånades över hur öppen han var. Normalt är de i hans position väldig fåordiga och ovilliga att prata med journalister.

• – Hur är det att gå från en mindre produktion av premiumbilar till en volymproduktion som den här hos SEA?
• ”Det är en utmaning, minst sagt. Men en rolig sådan. Jag har gått från att ha ansvar för 16 modeller till 166… Till varje modell ska vi hålla ordning på minst 800 artikelnummer plus varianter av dessa. Du kan ju tänka dig själv.”
•  
• – Vad har varit svårast?
• ”Utmaningen är att balansera kostnader mot lönsamhet, hållbarhet och vikt. Vi ligger långt framme tekniskt. Men särskilt viktfrågan gör att vi inte alltid kan använda den teknik vi vill. Och med det här stora sortimentet gäller det dessutom att produkterna hamnar i en egen nisch.
• Med det menar jag att de prismässigt ska bilda en stege där ingen modell trampar den andra på tårna. Inte helt lätt när exempelvis de helintegrerade bilarna är i princip identiska men positioneras olika på marknaden. Det måste skilja några tusen Euro mellan en McLouis och en Ci, annars kannibaliserar de istället för att öka vår marknadsandel.”
•  
• – Hur löser du detta?
• ”Man arbetar med saker som olika fönsterkvalitet, textilier, fanér, möbelform. Det tekniska som väggkonstruktion, VVS och elsystem är lika. Så även om jag helst vill använda ett visst fönster till en viss modell så kanske jag måste avstå för att bilen då hamnar för nära en annan modell i pris. ”
•  
• – Jag tycker mig ha märkt en ökande likriktning från Triganogruppens olika fabrikat. Att de olika varumärkenas särart suddas ut och mer blir en fråga om dekaler och fanér. Håller du med?
• ”Nej, inte riktigt. Varje fabrikat har sin identitet och sina kärnvärden. När vi tar fram modellerna är det alltid viktigt att det finns en röd tråd för varje fabrikat. Men jag förstår vad du menar och det är en svår balansgång.”
•  
• – Vad kan du med din historia från Arca tillföra SEA?
• ”Jag har redan påverkat framtida konstruktioner av dubbelgolv. Och jag är van att arbeta med AL-KO chassin så vi kan i framtiden ta fram modeller på det chassit. Jag har också vana att planera vattenburna värmesystem. Så i framtiden kan vi nog ta fram premiumprodukter till konkurrenskraftiga priser och ge de tyska jättarna en match.
• Dessutom använder Arca en annan väggkonstruktion med tjockare isolering och ett skal av alufiber. Det kan vi nog ha nytta av i framtida Mobilvetta modeller.”
•  
• – Vad är nästa stora utmaning för dig och för SEA?
• ”Just nu är det mest akuta att få fart på produktionen av Arca. Flytten har medfört störningar i produktionen. Och vi fick inte med oss all personal så vi har haft problem med produktionen. Den kräver kvalificerad personal med hög hantverksskicklighet och tekniskt kunnande. En bristvara i denna region, som sagt. Men det är på väg att lösa sig.
• Vi lanserade en ny toppmodell i höstas kallad America. Och nu skissar vi på en serie under America kallad Europa. Den ska bestå av hel-, halvintegrerade och alkovbilar och vi hoppas hitta tillbaka till de volymer vi hade för ett decennium sedan. Arca har ett mycket starkt namn i Italien så förutsättningar finns.
• Inom två år hoppas vi kunna vidga vyerna och även exportera Arca. Gärna till Sverige. Vi var hos Alde i vintras och gjorde ett köldkammartest som föll mycket väl ut.”