Att sätta huset på sin pick-up och dra till skogs är inget för oss svenskar. Men väl på andra sidan pölen, där Ford F150 under flera decennier varit landets mest sålda bil.

Av Stefan Janeld

Varför köpa två chassin, ha två motorer att serva och inte minst: ha två fordon att skatta för! Besiktiga slipper man också. Dessutom är det en säkrare färd än i husbil som ofta saknar det vi numera tar för givet: ABS, antisladd, krockbalkar, deformationszoner och airbags.

Men herregud, när ska lovsången ta slut!

Inte riktigt än. Jag har faktiskt mycket gott att säga om denna lilla camper. I USA kräver man att alla fordon ämnade att åka i ska klara en vurpa. Adventurer byggs därför med integrerad säkerhetsbur i aluminium. Att det ökar vikten är ett litet problem i landet där allt är stort och starkt. I Sverige får man inte åka i en camper. Men det är ändå skönt att veta att det är stadiga doningar man lagt på flaket.

Ovan alkovbädden är takluckan utrymningslucka i händelse av brand ombord eller annan olycka som omöjliggör utgång via vanliga dörren. Bra tänkt! Jag undrar varför det inte är ett krav även i Europa.

Jag har under sommaren talat med flera i husbilsbranschen om de undermåliga fönstren i husbilarna. Varför inte riktiga isolerglas, med gas mellan? Som hemma? De väger för mycket, blir svaret.  Plastfönstren är de bästa som finns.

Men denna camper har faktiskt gasfyllda dubbelglas, om än i acrylglas. Öppningsbara med myggnät precis som vi är vana vid i Europa. Mörkläggningen är dock en illa tillpassad persienn. Byt till rullgardin och funktionen blir hundraprocentig!

Fönstren tillsammans med en god isolering ger hyggliga vinteregenskaper. Inte nog för att kalla campern vinteranpassad dock, den centralt monterade luftvärmaren räcker heller inte hela vägen.

Bilen som campern står på för dagen är en stadig Ford F350 med en V8 diesel på styvt 300 hästkrafter, luftfjädring och fyrhjulsdrift. Det är inte nödvändigt med en så stor bil. En vanlig midsize pickup gör jobbet galant. Dock inte japanska pickuper. De är för smala mellan hjulhusen, likaså lilla Ford Ranger och Chevrolet S10. I övrigt passar Adventurer 810W alla jänkarpickisar, kort som långt flak. Vill man slippa att bilen ser baktung ut är det en god idé att förse bilen med luftfjädring. Det är dessutom betydligt trafiksäkrare. 

I alkoven är bädden lagd på längden. Det ger gott om plats på båda sidor att lägga undan böcker, glasögon och tallriken med nattmackan. Med sängen på längden slipper ni klättra på varandra för att komma upp och ner. Stege behövs inte då det är rejäla fasta steg upp till alkoven. Sängen har en riktig resårmadrass.

Vill man sova fler än två är dinetten bäddbar. Skåpet ovan kan fällas ut och bäddas, max fem personer kan sovas, varav minst ett bör vara barn. Men fem personer får svårt att bo i campern. Det är snålt med golvyta och man får trängas en del om fler ska röra sig samtidigt. Inget annat är att vänta när förutsättningarna är som de är. Se den som ett boende för två med matgäster då och då så blir ni inte besvikna.

I dinetten sitter man okej. Är man två och har lite extra kuddar med sig är mysfaktorn riktigt hög. Är man fler är den bekväm som en kyrkbänk. Ryggstöden är rejält låga. Mycket ljusinsläpp och god utsikt är positivt.

Att laga mat är inga problem. Här finns gott om avställningsytor, kylen är i perfekt höjd och av rimlig storlek, dessutom snyggt infälld. Som kuriosa kan nämnas att kylen är ”made in Sweden”. Arbetshöjden är som hemma. Tre gaslågor, köksfläkt, två hoar, varmt och kallt vatten, gott så. Gott om stuv. Inget utrymme är outnyttjat. Överallt finns skåp och luckor.

Till vänster om dörren, mitt emot dinetten, finns toaletten. Duschen är flyttad till utsidan. Bra tycker jag. Nu får allt plats, på det hela ett trivsamt utrymme med mycket träkänsla. Taklucka med fläkt är en god idé.

Största problemet med toaletten är tömningen. I alla fall i Sverige. Här är vi vana vid kassettoaletter. Här är det fast tank för svartvattnet. Det innebär att man måste tömma med slang. Ute i Europa är problemet ringa. I Sverige råder jag er att åka till en marina. Båtar töms på detta vis.

Kvalitén på bygget känns tillfredställande. Inget finlir på snickerierna, typiskt amerikanska heltäckningsmattor. Luckorna är raka och det känns friskt att slippa de välvda luckor som tar rymd utan att ge funktion. Träslaget är ek, ibland massiv och ibland fanér. Tittar man bakom fasaden finner man lövtunn plywood och obehandlat trä. Här kan fukt och mögel få fäste om förutsättningar ges. Exempelvis en fuktig trasa eller våt badhandduk som vårdslöst stuvas undan innan en snabb avfärd och sedan glöms bort.

Lampor är av enklaste variant, inte ens halogen har man kostat på sig. Fast det är lika bra, de är en brandfara. LED är lösningen.