Letar du flärdfull lyxbil med tidstypiska attribut som effektfullt upplyst vitrin och högteknologiska lösningar? Sluta läs här. Letar du en rymlig husbil för två med vardagliga ting som klädhängare, rejält kök och avskilt sovrum. Då kan du läsa vidare.
Testad av Stefan Janeld och Björn Genberg
Text och foto Stefan Janeld
Det är en svinkall blåsig marsdag. Ömsom sol ömsom mörka moln. Vi är på väg till Caravanhallen i Haninge. Personalen har tipsat att de har största Dethleffs Esprit inne. Det är inte ofta vi får tillfälle att bekanta oss med denna dryga åtta meter långa bjässe. Självklart tar vi chansen. På senare tid har jag kört flera premiumbilar i prisläget en å en halv miljoner till styva två. Jag har en god aning om hur de är upplagda och hur man flörtar med sina presumtiva kunder. Döm då om min förvåning när jag kliver ombord på Dethleffs flaggskepp (oräknat deras XXL Liner som knappast kommer se svensk mark innan 2010 eftersom efterfrågan vida överstiger produktionskapaciteten) och slås av den totala avsaknaden av modern flärd. Istället kan man beteckna bilen som funkis. Spännande!
Funktion främst
Jackan hänger jag av mig innanför dörren. Skorna ställer jag nedanför. Out of sight out of mind! Som de säger i Amerikat. Rakt framför mig tronar ett av de största kök jag sett i en husbil. Etthundratjugo centimeter brett! Tre breda och djupa lådor, ett skafferi med trådhyllor och ovantill ett glasvitrin med fyra dörrar, tacksamt försedda med frostat glas så även slarvers som jag kan leva med glasvitrin. Spis som slösar med utrymmet mellan lågorna och därför är precis så funktionell som alla spisar borde vara. Köksfläkt självklart, ugn lika självklart. Rejäl kyl med separat frys. Diskhon är ordentligt tilltagen och blandaren hög nog att fylla den stora pastakastrullen. Att köket är placerat mitt för bodelsdörren ger bra med golvyta och kocken kan arbeta ostört medan resten av besättningen rör sig fram och tillbaka.
Längst bak huserar sovrummet. Rejält långa bäddar som kan bäddas ihop till en mer än generös dubbelbinge. Ställbara i huvudändan. Stora fönster och rejäl taklucka försvårar fotograferingen men ökar trivseln. Skjutdörr sörjer för avskildhet. Enda klagomålet är att en teve borde beretts plats här inne. Dethleffs tänker sig att teven till dinetten ska dubblera även till sängtittandet. Men det håller inte. Betraktningsavståndet kräver minst tjugotvå tum och i skåpet avsett för teve får max sjutton tum plats.
Det finns en nedfällbar bädd även fram i bilen. En rejäl sådan, smart arrangerad med en expanderbar bädd. I nedfällt läge blir den cirka trettio centimeter bredare än då den förvaras uppfälld. Varför gör inte alla tillverkare likadant? Busenkelt och verkligen komforthöjande. Madrassen är rejäl och klivet upp enkelt. En bra sovplats kort och gott.
Hygineutrymmet är litet om man betänker bilens storlek. Det är möblerat på längden och inkräktar på så vis mindre på utrymmet för passage genom bilen. Getingmidjan slopas vilket främjar volym och rörelsefriheten ombord. Men! Att behöva flytta handfatet mot duschen när det vankas toabesök känns som en onödigt komplicerad lösning. Nu är det lätt gjort och enkelt att leva med. Men ändå! Duschen är rymlig och det är skönt att Dethleffs inte har en välvd duschvägg som så många andra, utan en rak och funktionell.
Ni kanske har undrat varför jag i ingressen kallar skapelsen ”en bil för två personer”? Det finns ju fyra bekväma kojplatser. Anledningen är enkel; dinetten, och i viss mån tevens placering. Dinettebordet är litet, i relation till bilens storlek pyttelitet. Jag kan inte se att fyra tallrikar, glas, salladsskål, brödkorg och mjölkpaket får plats. Men duka för två går utmärkt. Teven är placerad vid entrén. Två kan sitta i de snurrbara pilotstolarna och titta, de andra två hamnar med ryggen mot teven. För i den längsgående soffan sitter man inte bekvämt nog för en stunds filmtajm. Det saknas armstöd att bulla upp kudde mot och sittdynan är kort.
Därför är det en tvåpersonersbil.
Lite synd. Bilen i övrigt är en bobil av rang och skulle utan tvekan husera en familj om fyra med en rymligare dinette. Dethleffs erbjuder annan version på dinetten, rejält rymlig. Men inte ihop med långbäddar utan med tvärställd dubbelsäng bak. Modellen heter I7870.
Nu får den dinettelösningen inte plats i testbilen. Inte utan att ta utrymme från kök eller garderob. Prioriteringen från fabrik är glasklar: Sovrum och kök prioriteras framför dinette.
Tre säsonger
Klimatmässigt skönjer jag en annan klar prioritering. Sommar före vinter. Isoleringen är förvisso god, dubbelgolv ger frostfria tankar och visst, det är vattenburen värme i bilen. Fram till kupén vill säga. Två radiatorer är monterade i golvet precis bakom skarven mellan bodel och kupé. Men inget finns som motar kallraset från de stora rutorna vintertid. Att sova bak i bilen är inga problem, blir varmt och gosigt. Men att sova i den nedfällbara främre bingen tarvar sovsäck när det är rejält kallt ute.
Skulle däremot situationen vara den omvända. Att yttertemperaturen stiger till svettiga grader. Då finns en luftkonditionering som kyler varje del av bilen. Truma Saphir Vario heter den och har utblås i socklarna till dinetten, högt upp under taket i köket och bak i sovrummet. Att den dessutom styrs med fjärrkontroll är läckert. Men jag imponeras lätt…
Önskar bättre överblick under färd
Hur är den på vägen? Jotack, bara bra. Eller nästan. Tre invändningar. Den första är att jag inte kan justera elspeglarna medan jag tittar i dem. Reglaget sitter så att jag måste sträcka mig och mister ögonkontakt med spegeln. Blir att justera, titta, justera igen och så vidare. Ibland när man backar vill man gärna vinkla ner spegeln så man ser kantstenen och inte repar fälgarna, det blir en jobbig manöver.
Nästa invändning är stolarnas klena inställningsmöjligheter. Inte i höjd eller längsled. Nej, jag saknar justerbart vinklad sittdyna. Nu sluttar den i framkant och ger klent stöd för låren. Kunde den höjas i framkant var mycket vunnet.
Invändning numer tre är att designavdelningen har hindrat min sikt åt sidan genom att dra upp fönsterlinjen i bakkant. Snyggt förvisso men jag missar en hel fil på höger sida och på vänster sida en halv. Det gör att bilen upplevs som svårare att placera på vägen än den är. För egentligen är Esprit I7910 en smidig bjässe. Endast 233 centimeter smal och mycket lättmanövrerad med superlätt servo och dugliga speglar manövreras den med lätthet efter lite tillvänjning.
En bidragande orsak till den enkla manövreringen är automatlådan. Egentligen en manuell låda försedd med växlingsrobot. Lösningen ämnar ge den automatiska lådans smidighet parad med den manuella lådans måttliga bränsletörst. I denna bil fungerar installationen smidigare än jag upplevt tidigare. Det karakteristiska suget på låga växlar är knappt skönjbart och det invanda beteendet att aktivt jobba med gaspådrag och uppsläpp för att få smidiga växlingar släpper jag helt. Varför det skiljer så mycket mellan olika installationer av samma låda når över mitt förstånd.
Kupén ger ett något splittrat intryck. Dels välutrustad, dels småsnål. Det finns dubbla airbags, backkamera, AC, farthållare, automatlåda – mycket bra. Men vad är det för dumheter att snåla in på antispinn, likaså att inte montera in en cd från början. Visst, jag vet, alla vill ha olika spelare och varför montera något som ändå ska bytas ut? Men kom igen, när köpte du en personbil där tillverkaren resonerade dylikt? Sätt i en bra anläggning från början, anlita Bose, JBL eller annan populär leverantör och ge ljudet status.
På testtrippen blåste det kraftigt och byigt. Vinden ryckte och slet i bilen och bidrog till att ljudnivån var ganska hög, dessutom låg vintervägens grus kvar på den torra asfalten och bidrog till ljudkulissen. Ändå kunde vi hålla normala samtal under färd. Inredningen var helt tyst sånär som gå lite gnäll från den nedfällbara bingens fästanordningar.
Att det krävdes lite passning i den hårda vinden är naturligt i en bil med nästan tjugofem kvadratmeters yta för vinden att hugga tag i.
Vi tycker
Befriande avskalad och flärdfri med fokus på funktion; krussidullfri känns som ett passande ord. Min svärfar skulle gilla bilen. Han är grävmaskinist och tycker om rejäla saker som kan lagas med slägga och polygrip. Att det är en praktiskt inriktad bil tilltalar även mig. Visst saknar jag en extra toatank, men det kan jag lösa själv. Likaså saknar jag riktiga kromräcken på de små hyllorna i köket och bak i sovrummets hyllor. De nuvarande är i trist plast och sänker intrycket. Men inte funktionen eller livslängden.
Jag hade valt ett mörkare träslag som ger en mysigare atmosfär, dessutom skulle jag kryssa i rutan med antispinn och monterat in extra teve i sovrummet – jag hade bett om en dieselvärmare med god kapacitet, dels för att hindra kallras i kupén, dels för att göra mig mer oberoende av dyr och ibland svårfunnen gasol.
Priset är en rejäl hög med sedlar. I segmentet råder mördande konkurrens och fabrikaten försöker toppa varandra med mer och mer ögonfägnad. Det tåget har Dethleffs inte hoppat på. Sann sina kärnvärden står Esprit med höjd kylare och är stolt att vara funkis. Det räcker långt!
Fakta
- Modell Dethleffs Esprit i7910
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor Turbodiesel 160 hk
- Växellåda 6 växlad automat
- Totalvikt 5000 kg
- Max last 790 kg inkl resande
- LxBxH 838 x 233 x 293 cm
- Bränsletank 120 liter
- Vattentank 164 liter
- Gråvattentank 156 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Pris testbil 1 391 000:-
- www.dethleffs.se
- Vi lånade bilen av Caravanhallen i Haninge.
Pluskonto
- Sovrum
Kök
Hall
Funktion före flärd
Minuskonto
- Trång dinette
Utrustning testbil
ABS, farthållare, elhissar, elspeglar, backkamera, cykelhållare, AC bodel och kupé, markis, kyl med separat frys, ugn, köksfläkt, vattenburen värme
Vill du läsa mer om Dethleffs? Klicka här!









