För den som står ut med det väl tilltagna priset och köper husbil på design, exklusivitet och prestanda kommer de smarta lösningarna som en positiv överraskning.

Testad av Stefan Janeld

Text och foto Stefan Janeld

I förarstolen är det som vanligt. Nästan. Hymer har kastat ut Fiats stolar och satt dit skinnklädda från SKA. Sittkomforten är bättre, dock högre än jag är van vid. Ratten hamnar mellan knäna. För att ge bra stöd för låren på långfärd går det att tilta upp sittdynans framkant. Tyvärr höjer det sittställningen ytterligare och jag kan därför inte använda funktionen fullt ut. Önskvärt vore att istället kunna tilta sittdynan djupare i bakkant för att få optimalt lårstöd.

Kupén är rustad till tänderna. Tack. Dubbla airbags, luftkonditionering, farthållare, stereo med backkamera och navigation, elhissar, elspeglar, antispinn, antisladd och ABS.

Testdagen är blåsig, i byarna är det stormstyrka. Vinden tar tag i bilen men det blir aldrig obehagligt. Inredningen är solid utan skrammel, även när asfalterad väg tar slut och grusväg tar vid. Skvallrar om god kvalité på bygget.

På grusväg blir det lite studsig färd över ojämnheterna. Bilen står på ett Fiat originalchassi med bladfjädrar, lägg till det en relativt kort hjulbas och rejält överhäng. Färden är ändå komfortabel. Det är en tung bil och tyngden dämpar rörelserna. Man kan förvånas över att det inte är ett AL-KO chassi på en så pass exklusiv bil. En förklaring kan vara att man i dagsläget inte kan få antisladdsystem till ett AL-KO chassi. Hymer har ett långtgående säkerhetstänkande vilket troligen spelat in.

Som alltid är det roligt att ratta den större trelitersmotorn, här kopplad till manuell låda. Den progressiva styrservon är underbar i låg fart. På lands- och motorväg är det helt odramatiskt att hålla jämn takt med övriga bilar. Det engelska ordet ”effortless” (utan ansträngning) beskriver bäst körkänslan.