Lättkört palats
Det är den tyngsta och dyraste husbil vi testat, ett fordon lika pampigt som namnet antyder. Vi närmar oss med respekt och tvekar inför att ta plats bakom ratten.
Helt i onödan visar det sig.
Testad av Stefan Janeld och Björn Genberg
Text och foto Stefan Janeld
Fabrikatet är helt nytt på den svenska marknaden och bara ett år ungt i Europa. Vi såg prototypen på Caravan Salon i Düsseldorg för två år sedan. Idag har man erövrat 20 procent av det översta marknadssegmentet och betraktas som en stor spelare. Att det gått undan beror på att en av grundarna var delägare till och son till grundaren av Concorde. Han åtnjuter stort förtroende från Concordehandlare runt om i Europa.
Femton modeller i två serier står till buds. Manor är den billigare som börjar på 7,55 meter och 1,8 miljoner riksdaler. Palace startar på 8,2 meter och 2,1 miljoner.
Vi har testat flaggskeppet, Palace 100 GS. Den mäter dryga tio meter och kostar som testad en hårsmån under 3,5 miljoner.
Tolv ton körglädje
Bilen byggs på ett MAN tolv tons chassi med en motor som förfogar över 1 000 Nm. Jag sitter långt över marken i komfortabel luftdämpad fåtölj. Är det kallt finns värme i stolarna, är det varmt finns kylande fläktar.
Växellådan är automatisk med tolv växlar – reglaget är ett vred på instrumentbrädan. Jag startar på Dm – ett smygläge som gör att man lättare glider iväg; det blir lätt ryckigt när man ska manövrera i låg fart annars. Samma funktion finns för backväxeln.
När man väl fått rull vrider man reglaget till D och då få tillgång till växlarna 4-12, de tre första är förbehållna manövreringsläget. Motorns moment gör att bilen ligger kvar länge på hög växel. Det låter ansträngt i uppförslut. Jag frestas att växla manuellt med ”paddeln” bakom ratten; det ger mest mer varv och inte mer acceleration. Det är effektivare att ge mer gas och låta lådan göra sitt jobb ostörd.
Att gasa iväg är en seg historia, trots all kraft känns accelerationen inte särskilt imponerande. Men det finns ett trick. Lägg i farthållaren och låt den driva upp farten. Då blir accelerationen mer i nivå med det väntade. Bilens elektronik är betydligt bättre på att utnyttja kraften i motorn än vad jag är. Farthållaren är den mjukaste och noggrannaste jag kört. Den arbetar ihop med en så kallad retarder – en hydraulisk hjälpbroms – som på ett mjukt vis håller farten när det går nerför
Lät att sno runt
Förarplatsen är långt framskjuten, nära vänster sida. Speglarna placerade i blickfånget ger mycket bra koll på bilens fyra hörn. Trots att det är en stor och tung bil är det enkelt att placera den på vägen; att manövrera i trång miljö är förvånansvärt enkelt. Förarmiljön och tekniken är gjord för att hjälpa föraren, åtskilligt kortare helintegrerade husbilar på Fiat är betydligt svårare att placera på vägen och sno runt i rondeller.
Självklart finns all tänkbar komfortutrustning: AC, bra stereo, backkamera, GPS, men inga airbags eller antisladdsystem – ett resultat av att bilen är byggd på lastbilschassi. Det saknas även störtbåge, något vi sett i andra fordon byggda på MAN.
Lastbil - på riktigt
Med tolv tons totalvikt och byggd på lastbilschassi är lastvikten hela 3 990 kilo. Det behövs. Det står en Toyota i garaget – som stjäl en hel del utvändigt lastutrymme. Det som återstår rymmer campingbord och stolar med mera, men i mindre omfattning än jag förväntat mig. De stora luckorna utmed bilen är nämligen inte stuvluckor utan luckor som ger tillgång till chassiet, i princip kosmetika.
Men de resande behöver ändå inte packa snålt. Invändigt finns gott om utrymmen för persedlar i lådor, garderober och överskåp.
Fjällstuga
Självklart är det en fullfjädrad vinterbil både vad gäller boendekomfort och framkomlighet. Rejält isolerade väggar, luftspalter överallt som låter luft cirkulera och jagar bort kyla och fukt. Värmesystemet är vattenburet med vattenburen golvvärme. Morelo har dessutom varit omtänksamma nog att dra fram golvvärmen ända fram till pedalstället. Torpedvägg och instrumentbräda är tillverkat i glasfibersandwich som isolerar mot kyla, och motorljud.
En extra dieselvärmare för motorn eliminerar kallstarter och ger stödvärme åt bodelens främre del. Tankarna ligger frostfritt i dubbelgolvet. Sist men inte minst: lastbilschassiet bakhjulsdrivet och försett med både antispinn och diffspärr. Man tar sig alltså fram även på vinterväg.
Vi tycker
Det går inte blunda för likheterna med Concorde, i och för sig en god förebild. Men likheten förtar lite av nyhetskänslan. Nog kunde man valt en annan färgskala eller lite annat formspråk i fronten. Å andra sidan, Morelo gör ingen hemlighet av att man kopierar Concorde i allt väsentligt. Konstigt vore det annars eftersom man tidigare arbetat med och utvecklat Concorde till marknadsledare. Ska man ha någon trovärdighet kan man inte gärna bryta helt med sitt förflutna.
Det är lätt att tro att man bara köper lyx och en bekväm bodel när man väljer en husbil i denna klass, men du kan bo i samma komfort betydligt billigare. De som betalar över 3 miljoner gör det för att få kompetensen, stabiliteten, hållbarheten och komforten som chassiet ger.
Vi har kört MAN tidigare, då en rå upplevelse som krävde att man var resolut och bestämd i allt man gjorde. Med den 12-växlade lådan med manövriringsläge, farthållare och magnifika förarplats är det en ren njutning att köra bilen, även i låg fart och i trång miljö.
Det finns andra chassin att få. På bästsäljaren är Palace 90M utan bilgarage är Iveco Daily en populär grund. Men MAN–chassiet är det starkare kortet och motiverar merkostnaden.
Fakta
- Modell Morelo Palace 100 GS
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi MAN TGL 12
- Motor 6,9L Turbodiesel 250hk
- Vridmoment 1000Nm
- Växellåda 12 växlad automat
- Totalvikt 11 990 kg
- Max last 3 990 kg
- L x B x H 1013 x 250 x 358 centimeter
- Bränsletank 180 liter
- Vattentank 350 liter
- Gråvattentank 250 liter
- Toatank 17 liter (standard är 140 liter)
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 3 100 000 kronor
- Pris som testad: 3 481 400 kronor
- Vi lånade bilen av importören Bergholm Försäljnings AB
Utrustning testbil
Vattenburen värme, vattenburen golvvärme, dieselmotorvärmare 5200W, diskmaskin, kyl, frys, spis, köksfläkt, centraldammsugare, GPS, farth, backkamera, AC bil- och bodel, stereosystem med DVD, läderklädsel, luftfjädring, diffspärr bakaxel, antispinn, ABS, retarder, parabol, 2 x TV, 240W solpanel, inverter 2500W, avtagbart drag, markis med LED belysning.
Vi gillar
- Förarplatsen
- Körupplevelsen
- Värmesystemet
- Bekväm sittgrupp med gott om fönster
- Badrummet
- Köket
Vi önskar
- Mindre ratt som gör det enklare att snurra förarstolen – finns som tillbehör
- En hall – beställ så får du en
- Läslampor i sovrummet som inte bländar
Vi gillar inte
- Gasolutrymmet – en fast tank på 140 liter är tillbehör och beställs av de flesta
