Med fem tons totalvikt brukar lastvikterna vara rejäla. Men kvalitet väger så det är lägre lastvikt på denna bil än andra, enklare, byggen av samma storlek. De 800 kilo som anges i registreringsbeviset tar dessutom inte hänsyn till testbilens digra utrustningslista – den har allt! Och utrustning väger som bekant. Hur mycket det blir kvar av lastvikten kan vi bara spekulera i. Men inga 800 kilo, det fattar var och en. Eftersom bilen har luftfjädring är det en god idé att be säljaren väga upp bilen till 5 500 kilo. Den uppgraderingen måste ske i Tyskland innan bilen skeppas vidare till Sverige. Först då hänger totalvikten med till svenskt registreringsbevis. Ett alternativ är att tömma vattentankens 200 liter innan avfärd och fylla upp den när det är dags att slå läger.

Det finns gott om plats att packa prylar. Dubbelgolvet sväljer all teknik och frigör utrymme i bodelen, bland annat tre garderober. Det finns även stuv i dubbelgolvet och i garaget ryms skrymmande tingestar som cyklar.

Dubbelgolvet gör även nytta vintertid eftersom det är uppvärmt. Ingen risk att tankar, kranar eller slangar fryser. Överhuvudtaget är bilen väl rustad för kyla. Runt möbler löper luftspalter som låter varm luft cirkulera och fösa undan kyla och fukt. Värmen är vattenburen och dragen fram till förarplatsen med konvektorer på båda sidor, möjliggjort eftersom bilen helt saknar dörrar i förarhytten, vinterbilens adelsmärke – dörrar är alltid mariga att få täta och väl isolerade.

Framhjulsdriften kan stöta på patrull i hala uppförsbackar, men mindre här jämfört med tvåaxlade bilar. Som helhet är Niesmann+Bischoff Arto 88F Clou Line Design en riktigt kompetent åretruntbil.