Test – Tourne Mobil Cruise 6.4

Tourne Mobil är en slovensk plåtisspecialist som huserar i en modern fabrik i Pivka. Modellprogrammet omfattar fem olika modeller som alla är tänkta att kunna användas även vintertid. Något vår slovenske kollega synade under två vinterveckor och nästan 300 mil.

Text och foto Rok Vizovišek

Jag log när vi fyllde vardagsrummet hemma med det bagage som vi ansåg oss behöva under de tio dagarna vi planerat vara ute. Vi tog till och med oss skidutrustning, ifall vädret skulle tillåta sådan lek. Jag vet inte hur det är på andra håll, men hos oss bär den manliga delen av teamet ”prylarna” till husbilen, medan den kvinnliga med eftertänksamhet organiserar allt på sin plats. Till slut blev det till och med lite plats kvar i ett av skåpen, trots att det hemma såg ut som vi skulle flytta till andra sidan världen. Bra med stuvutrymmen? Absolut!

Cruise eller Select

Innan jag fortsätter. Om du vill ha en husbil med ”wow-effekt” i bodelen är Tourne Mobil inte fabrikatet för dig. Bilarna kännetecknas av en interiör som känns mer funkis än design och teknisk perfektion med en kvalitetskänsla av absolut toppklass.

Tournes modeller kan räknas på en hand, bokstavligt talat då de är fem till antalet. Men med tillvalen är variationerna nästintill oändliga. Tack vare deras innovativa och patenterade Dream4System erbjuder Tourne Mobil alltid två sovplatser bak och två hopfällbara fram. Planlösningen är klassisk: ett vardagsrum framtill, följt av kök och badrum och längst bak en dubbelsäng.

Redan de billigare modellerna i Cruise serien erbjuder det mesta du kan förvänta dig av en husbil.

Testbilen är ur den enklare modellserien, Cruise, och vi blev övertygade om att den erbjuder mer än tillräcklig komfort för två ganska bortskämda resenärer med små barn.

Den finare Select-serien är inte bara en uppgradering av Cruise utan helt nydesignad modellserie. Annan utvändig grafik, andra möbler och svarta beslag och kranar. Vi hoppas kunna testa en sådan i framtiden. Båda serierna baseras på Peugeot Boxer.

2900 kilometer

Det är sällan vi får ett helt nytt fordon för långt vintertest. Ofta är det pressbilar eller bilar som ingår i fabrikens testflotta. Tourne Mobil är trogna Peugeot-lejonet i rattnavet. Man blandar alltså inte produktionen mellan Stellantis olika varumärken.

Köparen kan välja mellan tre olika motorer: 120, 140 eller 180 hk. För vårt test fick vi en helt ny Cruise med 180 hk och automat.

När Dani, representant för Tourne Mobil, lämnade över nycklarna och visade hur utrustningen fungerar, nämnde han att basfordonet, Peugeot Boxer med 180 hk diesel, är utmärkt utrustat, LED-strålkastare är det enda som saknas. Han ljög inte – listan över assistanssystem är lång och körningen är ren glädje. De 177 hästkrafterna räcker mer än väl för lugn körning och ger även bra acceleration för säkra omkörningar och förmåga att ta sig över bergspass. Automatlådan är smidig och trevlig att ha när det blir långa köer.

Sittkomforten är god tack vare ordentligt stoppade säten och även efter flera timmars körning var jag inte trött.

-13°C

Vi gav oss iväg kvällen före min frus, Mateja, födelsedag. Jag hade lovat henne att dagen skulle bli speciell. Vi anlände till Flachau, där det just denna kväll gick ett damernas slalom i strålkastarljus, precis lagom för att se första åket. Flachau är ett skidmecka för många slovener (även med husbil) och bjöd på spännande tävling, strålkastarljuset förstärkte atmosfären. På natten började det snöa och Matejas födelsedag bjöd på ett efterlängtat snötäcke. Vi från inlandet förstår oss inte alltid på folks längtan efter snö, för oss är snön i dalen mest till besvär. Men Mateja, med hjärtat i bergen, blev glad av synen och jag försökte dölja min irritation över 10 cm blötsnö på vägen.

Vi satte kurs mot Salzburg och vidare mot Tyrolen. Vägen genom en del av Tyskland var välplogad. Vädret var inte perfekt, men snart var vi i Kitzbühel, en favorit men inte den mest husbilsvänliga platsen. På kvällen tog vi oss över Thurnpasset (1273 m) och sov på skidparkeringen. Termometern visade –13°C, men Webastovärmaren höll oss varma.

Välutrustad

Nästa dag körde vi ner i Salzachdalen och i Mittersill svängde vi mot Gerlospasset. Vädret klarnade och högt över oss drev starka vindar undan molnen. I Krimml blev det brant igen och om jag för några år sedan klagade över samspelet mellan motor och växellåda i gamla 9-stegade automaten är det nu ett minne blott. Den nya 2.2­litersmotorn och 8-stegade automatlådan fungerar utmärkt både uppför och nerför.

2,2-litersmotorn finns i tre versioner och redan grundmotorn på ”bara” 120 hk räcker för en 636 cm lång van på cirka tre ton. Den starkaste motorn, 180 hk, ger tillräckligt med vridmoment och effekt för stressfri körning, och bränsleförbrukningen är låg då motorn går på låga varv. Efter 2 900 körda kilometer visade datorn en snittförbrukning på 8,9 liter per 100 km. Ungefär 100 kilometer var uppför och nerför, resten mest motorväg med hastighet 110–130 km/h. På tyska Autobahn körde vi ibland över 150 km/h. Förarassistanssystemen var lite störande, påminde mig minst 30 gånger om att jag borde ta rast. Även om jag stannade och tog den kaffekopp som symbolen på panelen insisterade på tändes den igen efter bara 15 minuters körning!

Testbilen var rikt utrustad: digital cockpit, automatisk klimatanläggning, trafikskyltigenkänning, filhållarassistent, farthållare som håller avstånd (perfekt på motorväg), uppvärmd vindruta, regnsensor, tydlig backkamera (kan även användas som backspegel ihop med Kenwood-radio) och många fler hjälpmedel som säkert kan vara nyttiga.

Anpassad för vinter

Tourne Mobil har lyckats bra på den norska marknaden, till viss del för att de är välisolerade. Väggarna har 32 mm neoprenisolering, där karossen är förstärkt minst 10 mm. Alla fönster har ram, även takfönstren från Dometic Seitz, två stora 70×50 cm panoramafönster (fram i salongen och bak i sovrummet).

Dieselvärmaren är effektiv, likaså varmvattenberedaren som går på gas. För varma fötter vintertid har man lagt till golvvärme, 230/24V. Då värmaren går på diesel behövs bara en gasolflaska, vilket ger mer lastutrymme.

Fyra sovplatser är standard

Oavsett kort eller lång version och vilken utrustningsnivå du väljer så erbjuder Tourne Mobil alltid fyra sängplatser.

Längst bak sovrummet med en säng på 190 x 185/193 cm, 81 cm hög (upp till madrassens överkant) och 104 cm till taket. Under överskåpen är det något mindre plats, men de är rejäla och tillsammans med hyllorna överst drygt 40 cm höga. I taket sitter panoramafönstret Midi Heki 70 x 50 cm. Enda anmärkningen är de två läslamporna, som är för lite justerbara.

Dream4Systemet är ett patenterat system där extrabädden enkelt byggs ihop av dinettens delar – soffa, bord och några extra pusselbitar. Resultatet är en säng som mäter 180 x 115/75 cm.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med Tourne Mobil Cruise 6.4. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.