Seriös utmanare.
Lågt prissatta helintegrerade husbilar existerade inte för fem år sedan, men har snabbt blivit populära och segmentet växer. Nu ger sig Ci/RollerTeam in i kampen med en bil som mycket väl kan få fabrikatet att lyfta i försäljningsstatistiken.
Text och foto Stefan Janeld
Det är femton år sedan den italienska volymtillverkaren hade en helintegrerad bil på programmet. Ett kortlivat fiasko de helst talar tyst om. För bara några år sedan frågade jag om de planerade att göra ett nytt försök. Nej, de hade lärt sig läxan och skulle hålla sig till det man var bra på: billiga husbilar från insteg upp till mellanklass.
Det var innan krisen ritade om förutsättningarna.
När man inte kan leva på stora volymer av förstagångsköpare måste man bygga med omsorg så att nöjda köpare byter upp sig inom märket.
Idag bygger Ci/RollerTeam mellanklassbilar med träfri bodelskonstruktion, sex års fuktskadegaranti och vinterdugliga nog för de flestas behov.
Ska man utveckla programmet är en helintegrerad modell det enda logiska, vad ska kunderna annars byta upp sig till?
Modellen premiärvisades på Parismässan förra hösten, men produktionen har först nu tagit fart och 2014 blir det lansering i skarpt läge.
Bilen är en samproduktion mellan Ci/RollerTeam, Benimar och Arca. Alla ingår i Triganogruppen. Ett samarbete som ger de volymer som krävs för att pressa priset till önskad nivå. Till Sverige kommer (än så länge) bara Ci/RollerTeam versionen.
Skillnaden mellan en Ci-version och en RollerTeam är klistermärkena på utsidan. Invändigt ser vi samma fanér och planlösningar. Allt för att få en så strömlinjeformad produktion som möjligt. Man offrar valmöjlighet till förmån för prisnivå.
Lättkörd
Testbilen bär RollerTeams dekaler och är i ”Mythos” utförande (heter Karisma på Ci modellen) – en extrautrustad version med plisségardiner fram, backkamera, integrerad radioantenn, högtalare, köksfläkt, kromad diskho och lite annat lull lull.
Motorn är Fiats 150 hästar starka version av 2,3 litersmotorn. En utmärkt kraftkälla som ger en angenäm tur uppför Toscanas branta backar. Lådan är manuell, lättarbetad. Jag föredrar dock den automatiska.
Motorljudet är väl dämpat. På jämnt underlag är färden tyst. Då vi svänger in på en ganska illa åtgången grusväg börjar inredningen rista. Men inte värre än på vilken miljonbil som helst.
Jag har lätt att placera bilen på vägen. Framrutan är ganska djupt nerdragen vilket förbättrar körkänslan. Backspeglarna sitter lågt, är stabila och gör sitt jobb.
Testbilen står på ett lightchassi. Framfarten är mjuk och behaglig i den olastade testbilen.
Utrusningen är god, på säkerhetssidan saknas inget. Dubbla airbags, ABS bromsar, Traction+ antispinnsystem med hillholder och ESP antisladdsystem är standard.
Komfortsidan är även den okej – elhiss i förardörr, elspeglar, AC, farthållare och backkamera. Stereo saknas men det är förberett med kablage och högtalare.
Heavychassi rekommenderas
Det här är ingen lättviktare. I basutförande väger bilen in på 3 100 kilo. Lägg till några utrustningspaket, en markis, teve, solcell och snabbt har viktutrymmet för packning krympt till ett minimum. Testbilens lightchassi går att få med 3 650 kilos totalvikt. Kan räcka för två vana campare. Men det finns gott stuvutrymmen och för att inte riskera överlast eller försämrade vägegenskaper är det en god idé att beställa bilen med ett heavychassi.
Tresäsongersbil
Ci/RollerTeam har en tid närt ambitionen att bygga vinterdugliga bilar. Isoleringen är god, värmaren på 6kW har en gasolbesparande elpatron, spillvattentanken är isolerad och uppvärmd.
Vi saknar luftspalterna runt möblerna som jagar bort fukt och kyla. Och. Med ett (1!) värmarutblås i dinetten blir det svårt att mota kylan som sipprar in från pedalställ och den sämre isolerade förardörren.
Vi vintertestade en Ci i minus tjugo grader tidigare i år. Den klarade sig riktigt bra men spillvattentankens tömning frös. Den här tanken har liknande tömningskran. Vi bedömer den vara en tresäsongersbil.
Köp till vintertäcke, en extra dieselvärmare och håll spillvattentankens kran öppen med balja inunder så är vintercamping inget problem.
Jag tycker
Jag lägger sällan vikt vid design, är mer tekniskt orienterad, tycker att det som finns under ytan är det väsentligaste. Men, det här är en snygg husbil! Få helintegrerade husbilar har en lika välkomponerad front.
Tekniken under skalet är modern och fuktskadespöket som Ci/RollerTeam tidigare tampats med är sedan 2010 begravt. Om det vaknar gäller sex års fuktskadegaranti!
Kvalitetskänslan är god, klart i nivå med tysk mellanklass. Känslan ombord är luftig och ombonad. Det är lätt att röra sig ombord. Utom runt sittgruppen. Där hade en mindre bordsskiva trollat fram mer utrymme.
Sammanfattningsvis: få missar, prisvärd, modernt bygge, snygg.
Fakta
- Modell Ci Mizar Karisma 85 / RollerTeam Pegaso Mythos 285
- Ursprungsland Italien
- Chassi Fiat Ducato
- Motor 2,3 MJ 147hk
- Vridmoment 350Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 500 kg / 3 650 kg / 4 250 kg
- Max last ca 400 kg / 550 kg / 1 050 kg
- L x B x H 738 x 232 x 289 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 140 liter
- Gråvattentank 109 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 2
- Antal bältade platser 4
- Invändig takhöjd 227 – 245 centimeter
- Grundpris: 699 000 kronor
- Pris som testad: ca 730 000 kronor
- Vi lånade bilen av Trigano i Italien
Vi gillar
- Designen
- Körkänslan
- Sovrummet
- Utvändiga serviceluckan
- Hallen
- 6 års fuktskadegaranti
Vi önskar
- Mindre dinettebord – för bättre framkomlighet
- Golv utan nivåskillnader
- Ett extra fotsteg vid förardörren, 42 centimeter är väl högt att ta i ett kliv
- Att köket hade lite
- Smartare förvaringslösningar i köket
Vi gillar inte
- Hopplös placering av påfyllningen till spolarvätsketanken
Utrustning testbil
ABS, airbags, antisladdsystem, antispinnsystem med hillholder, farthållare, elhiss, elspeglar, AC kupé, insynsskydd plissé, luftburen värme 6kW med elpatron, varmvattenberedare, 175 lit kyl med frys, spis, köksfläkt, isolerad uppvärmd spillvattentank, 100 procent LED belysning
