Hymers S-Klass är formgiven in i minsta detalj, på gränsen till effektsökeri. Vi har tagit en tur med S790 och har både ris och ros att strö över bilen.
Testad av Stefan Janeld och Björn Genberg
Text och foto Stefan Janeld
Den som redan har en S-Klass av tidigare modell ser genast att den här är en storlek mindre än sin föregångare. Anledningen är att Mercedes slutat tillverka sitt sex tons sprinterchassi. Numera är fem ton det största i Sprinterserien. I den tyngre divisionen tar lastbilen Atego över.
Nedläggningen kom överraskande för Hymer som planerat en bil för det större chassiet och ställdes inför två val. 1: Byt chassileverantör. Problemet är att då tillåter inte Mercedes att serien heter S-Klass. 2: Skala ner bilen så att den passar fem tons chassit.
Man valde alternativ två. Det var lyckat. Modellserien säljer bättre än den föregående. Kunderna uppskattar uppenbarligen de kompakta yttermåtten. Den yttre designen är också betydligt behagligare för ögat än föregångaren.
Denna Hymers näst högsta serie är tänkt att locka de krävande kunderna som inte vill ta steget till en stor liner. Vapen nummer ett i kampen om kunderna är designen; invändigt ett bokstavligt fyrverkeri: Välvda skåp, glas, krom och mörkt trä paras med vit alcantara. Atmosfären är ombonad och varm. Överallt finns något att vila ögonen på, något att upptäcka. Det tar ett tag att smälta intrycken. Positivt? Ja, när vi upptäcker att den glada formgivningen döljer fin funktion.
Materialen är av hög klass och finishen god. Men jag inser direkt, slarver av naturen, att alla blanka ytor fort blir matta av feta fingrar. Och damm avslöjas utan nåd i släpljus.
Vapen nummer två för att locka kunderna är klimatet. Vattenburen värme är förvisso en självklarhet i denna prisklass. Det som gör att Hymer kan tillgodoräkna sig pluspoäng är att man löpt linan fullt ut. Radiatorer finns ända fram i kupén och hindrar kallras från fönstren. Viktigt om man ska sova i den främre sängen eller sitta i framstolarna och mysa. Stolarna har till och med varsin egen radiator i framkant. Att det saknas taklucka ovan främre bädden kan i förstone tyckas snålt. Men den vill ingen ha då temperaturen kryper ett tjugotal streck ner under nollan. Självklart är tankarna isolerade och uppvärmda. För varma sommardagar kyls bodelen av en Truma Saphir luftkonditionering.
Trivselfaktorn i topp
Jag tar plats i dinetten och känner in bilens atmosfär. Trivs jag? Alltid första frågan i en ny bil. Jo, jag trivs. Är svag för mörkt trä och ljust skinn. Även om skinnet är alcantara är effekten densamma. Planlösningen kunde vara mer öppen, men det är ändå fri sikt genom bilen. Gott så. Ändrar ställning lite och funderar vidare. Ser att även Björn ändrar ställning i soffan mitt emot. Vi säger det nästan i kör. ”Kunde man inte ordnat med bekvämare ryggstöd”. Ryggstöden i dinettens soffor saknar svankstöd. Här tarvas kuddar för att sitta riktigt bra eller halvligga. Det saknas dessutom armstöd. Okej i vinkelsoffan, men i tvåsitsen, nix. Tji mysplats. Varför är armstöd sällsynta i dinetter? Hymer är inte ensamma om den missen. Som alternativ till soffan finns ett sideboard. Välj den lösningen. I övrigt fungerar dinetten bra som matplats för upp till fem personer. Bordet expanderas och fälls ihop av en person utan mankemang. Iläggsskivan poppar upp då bordet dras isär. Och faller tillbaka när det skjuts ihop. Framstolarna har gott om svängrum. Eftersom det är en Mercedes sitter stolarna tätt. Någon som blir tydligt då de vänds mot dinetten.
Synar köket. Snyggt. Och stort. Blandaren är en integrerad del av en ljuspelare mellan bänkskiva och överskåp. Ser bra ut, men denna rackliga konstruktion ska hanteras varsamt. Köket är överskådligt och lättarbetat. Mjukstängande lådor – praktiskt, effektfullt – dugligt inredda, enkla att hålla ordning i. Två dragskåp med trådhyllor är skafferi och kastrullskåp. Spisen har tre väl separerade brännare som tillåter större kastruller än vad som får plats i skåpet. Här vill jag laga mat.
Alla lådor och skåp låses centralt. Den som glömmer låsa blir förlåten. Det sker automatiskt när motorn startas. Just en sådan Detalj som jag blir förtjust i. Skapar köplust.
Toa och dusch är separerade på var sida i passagen till sovrummet. Duschdörren kan dubblera som avdelare till övriga bilen. Fullt öppen hindrar den insyn och skapar ett privat sovrum. Bra men inte perfekt, eftersom dörren inte kan spärras. Enkelt fixat, men varför inte ordna den detaljen direkt i fabrik?
Toautrymmet är liksom övriga bilen superdesignat. Glashandfat med konkava lådor… eller…det är ju en jalusi! Kanske inte det mest praktiska för dåliga ryggar men oerhört effektfullt. Funktionspoäng ges till den högt monterade handdukshållaren.
Duschen är inte mycket att orda om. Snygg och bara en välvd yta. I övrigt ett kantigt och väl utnyttjat utrymme med gott om svängrum. Men endast 186 centimeter i takhöjd är väl snålt på en så stor bil.
Sovrummet är inte det gängse. En hög dubbelsäng på ena sidan och förvaring med tvättkorg bredvid. Genialt eller bara galet? Helt klart har sängen blivit lidande. En fullvuxen person ligger utmärkt på tvärsen, men rak är maxlängden 175 centimeter. Ägarna ska således inte vara längre eller uppskatta fosterställning. Att sängen är högt placerad för att göra plats för garage bättrar inte på komforten. Det finns alternativa bäddlösningar i S-Klassen. De är att föredra för personer högre än medellängd. Grundidén är god, förvaring med lock och tvättkorg bredvid sängen är en bra lösning.
Härlig drivlina
Husbilen ska inte bara husera folk, den ska köras också. 184 hästar som står för kraften. Automatlåda, farthållare, ABS, antispinn, antisladd, bromskraftförstärkare och bi-xenon strålkastare med kurvljus är en kombination av säkerhet och komfort som inbjuder till långfärd. Vrider om nyckeln. Det rasslar till från köket, lådor och luckor låses. Underbart!
Motorn hörs knappt. Lägger i växel, ger lite gas. Med ett svagt vinande ljud rullar vi iväg. Värdigt. Svänger ut på motorleden och ger gas. Accelerationen är god. Inte så vi trycks bakåt i stolarna men effektiv. Vi kommer snabbt upp i nittio. Nu är ljudet högre men inte störande. Lite turbinlikt vinande. Vi samtalar med lätthet. Inredningen är helt fri från skrammel och rassel, solitt bygge. Jag sitter mycket bekvämt. Stolarna ger bra stöd för både rygg och lår. Långfärdskomfort är ordet.
Bilen framför lusar, jag vill köra om, men har dålig koll på trafiken i vänster backspegel. En stor del av spegeln skyms av A-stolpen. Att jag dessutom måste luta mig fram för att få ordentlig blick ut genom sidorutan gör filbyten och infart i rondeller onödigt jobbiga. Man sitter som en uggla med huvudet än hit, än dit. Med slopad förardörr hade större fönster fått plats. Sammanfattning: Hymer S790 trivs bäst på motor- och landsväg. Sidorutorna är nerdragna och ger god koll på filerna bredvid.
Bilen upplevs som smidig och lättplacerad. Motor och växellåda arbetar väl tillsammans och färden är effektivt avslappnad.
”King of the road”? Jo, lite så.
Provbilen var ordentligt utrustad. Men långt ifrån komplett. Grundpriset är konkurrenskraftigt. Men plocka på markis, takräcke med stege, backkamera med navigator så rusar det iväg. Hymer vill inte plocka på bilarna allt för mycket utrustning i grunden. Kunden ska erbjudas valmöjligheter. För att hålla priserna på en rimlig nivå har olika prisvärda paket tagits fram. Jag håller inte riktigt med Hymer. Visst, valmöjlighet är bra. Men det kan upplevas som missvisande att ha ett grundpris på en och en halv miljon och sedan erbjuda tillbehör för ett par hundra tusen till.
Jag tycker
Hymer S790 är perfekt för paret som sover i varsin binge. En fram, en bak. Gärna ett par som gärna reser och kräver god körkomfort och hög säkerhet. Enstaka nätter då de huserar gäster kan de gott leva med den bakre sängens tillkortakommanden. Att dinetten har raka ryggstöd kompenseras med kuddar och är ingen katastrof, bara onödigt slarv. På nästa generation S-Klass önskar jag bättre utsikt från förarplatsen. Det är inte lyxklass med en skymd backspegeln eller så långt framdragen sidoruta att man måste luta sig fram för att få koll på läget vid en påfart på motorvägen, ett filbyte eller infart till en rondell.
Bilen kostar en hygglig slant, särskilt fullutrustad. Det finns billigare alternativ som erbjuder likartad boendekomfort. Men de är byggda på Fiat och tappar därför en dimension på chassisidan. Mercedes erbjuder ett chassi med mer utrustning än Fiat kan erbjuda hur mycket pengar du än vill lägga till. Inget annat fabrikat erbjuder samma mix av design och chassiteknik. Det är därför Hymers S-Klass blivit en framgång.
Fakta
- Modell Hymer S790
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Mercedes 515 med AL-KO
- Motor 3,0 liters Turbodiesel 184hk
- Växellåda 6 växlad automat
- Totalvikt 5000 kg
- Max last 720 kg inkl resande
- LxBxH 813 x 235 x 295 cm
- Bränsletank 100 liter
- Vattentank 140 liter
- Gråvattentank 100 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris 1 513 000:-
- Pris testbil 1 592 000:-
- Vi lånade bilen av Hymer Center i Örebro
Pluskonto
- Designlustan
Motor och chassi
Materialvalen
Minuskontot
- Dyr att utrusta
Skymd sikt från förarplatsen
Utrustning testbil
ABS, antispinn, farthållare, vattenburen värme, värmeväxlare, isolerglas i kupén, isolerade och uppvärmda tankar, CD spelare, varmvattenberedare, elfotsteg, Bi-Xenonljus, kurvljus, kompletterande luftfjädring fram och bak för nivåreglering, AC bodel, LCD TV, nedsänkbar främre dubbelbädd, kyl/frys 175 liter, ugn, inbrottslarm, säkerhetslås bodelsdörr och förardörr
