Test – La Strada Regent E, strikt för två

I somras körde jag 250 mil med en La Strada Regent E. Denna plåtis, byggd på Mercedes fyrhjulsdrivna Sprinter-chassi, ställdes inför skyfall i Alperna, långa körpass på motorvägen och värmebölja vid Atlanten.

Ett lite tuffare test än vanligt. Men så är det också en tuffare modell än vanligt.

Text och foto: Tore Afdal

Och det är ju helt rätt, eftersom det är just extrema förhållanden ett sådant äventyrsfordon är byggt för att klara av. Egentligen hade jag gärna sett ännu tuffare förhållanden, särskilt mer utmanande vägar. Jag fick faktiskt bara kort testa fyrhjulsdriften. Men låt oss börja från början:

Bo i bilen

Jag reste ensam på denna tur. Att inte använda bordet ger bättre rymd och gör det mycket lättare att röra sig framtill i bilen. Det robusta bordet låg därför praktiskt taget undanstuvat i en stor hylla ovanför framstolarna under hela resan. Det ger också en bättre känsla av säkerhet när du kör.

Istället använde jag köksbänken som bord. Köket är – som väntat – kompakt, men välutrustat med lådor och skåp. Det finns ingen extra bänkyta utöver de två glasskivorna som täcker diskhon och de två spisbrännarna. Men där baksätet vanligtvis sitter finns ett skåp och lite extra bänkyta. Gott om lådor och välutnyttjat förvaringsutrymme under sängarna. Dessutom finns små överskåp. Med tanke på att detta är en renodlad plåtis för två, är förvaringsmöjligheterna mer än tillräckliga för de flesta.

God natt

Madrasserna är mycket bekväma, och givetvis vilar de på tallriksfjädrar, som det ska vara i en premium-plåtis. Ena sängen är 200 cm, den andra 185 cm lång. Jag testade den kortare, och med mina 178 cm fungerade det utmärkt.

Smarta detaljer som en liten ficka för småsaker och läslampa med USB-uttag finns på plats. Det finns ett fönster i varje bakdörr, snyggt integrerat. Men det är precis där kudden hamnar om du vill ha huvudet där läslampan sitter. En lång dimbar LED-list ger både bra ljus och mjuk belysning. Den långa sängen kan byggas om till en liten soffa om du vill ha en extra sittplats. Badrummet är väl värt beröm. Mycket bra storlek med tanke på bilens längd. Här finns både fönster och taklucka för bra ventilation när det behövs. Det är gott om plats att duscha. Alla ytor tål vatten, alla skarvar är ordentligt tätade. Det gör att du egentligen inte behöver duschdraperi, även om det finns möjlighet till det. Jag testade duschen flera gånger, och utrymmet samt tryckvattenpumpen gjorde det till en mycket behaglig upplevelse.

Fyrhjulsdrift

På en fransk camping fick jag en plats i en backe, bäst lämpad för tält. Men ett sådant tillfälle ville jag inte missa, så det var bara att trixa fram och tillbaka tills bilen var på plats. Det känns tryggt med fyrhjulsdrift uppför en brant gräskulle. Men det finns ett par nackdelar med Mercedes fyrhjulsdrift: Bilen blir drygt tio centimeter högre. Det, och terrängdäcken, gör att bilen blir lite väl ”dansant”. När du kör om stora fordon på motorvägen gungar bilen rejält – så mycket att rörelsen påminner om en 7,4 meter lång traditionell husbil med standardchassi. Fjädringen hade gärna fått vara styvare, tänkte jag flera gånger under resan. I övrigt är körkomforten mycket bra och på landsvägar i normal hastighet trivs man fint bakom ratten.

Önskar styvare fjädring

Utrustningslistan är mycket lång om du går in på La Stradas konfigurator. Ska du ut på tur där du måste korsa vattendrag kan du välja snorkel för 16 336 kronor. Den ser cool ut men ger en del vindbrus, så välj bara den om du verkligen behöver den.

Helluftfjädring bak kostar drygt 90 000 kronor. Bilen är redan mjuk i chassit och luftfjädring ger knappast bättre stabilitet, men väl ökad komfort.

Jag testade dock bilen bara i den höga fyrhjulsdrivna versionen med terrängdäck. Slutsatsen är att testbilen skulle må bäst av styvare fjädring och dämpning, inte tvärtom.

Utrustning

Testbilen hade litiumbatteri på 280 Ah och inverter. Ändå använde jag aldrig inverteren, trots att jag hade dator med mig. USB-uttaget räcker gott för att ladda det mesta när man kör så mycket som jag gjorde. Men om du vill fricampa eller måste använda kaffemaskin, är det bra att alltid ha 230V i uttagen. Ett annat tillval är fastmonterad gasolflaska på 16 kg, vilket gör att du enkelt kan fylla tanken oavsett land. Bra val för den som ofta reser i olika länder.

Tvåhjuls- eller fyrhjulsdrift?

Regent E erbjuds även utan fyrhjulsdrift och med 170 hk motor. Då är tjänstevikten 2950 kg. Det är svårt att komma under 3,5 ton med denna bil, även utan fyrhjulsdrift. Standard är 150 Ah litiumbatteri och 22 A laddare. Men 280 Ah batteri och solpaneler kan levereras från fabrik, likaså Clesana påstoalett.

Förarassistans

Det finns mycket att säga om förarassistenter. Testbilen är byggd på senaste generationen Mercedes Sprinter, där filhållningsassistenten är mer aktiv än tidigare. Att den styr ratten åt dig när du närmar dig vägkanten känns ovant. Ofta är det meningen att köra så, till exempel vid vägarbete. Jag tycker tillverkarna kunde lugna sig lite med förarassistenter. Nya EU-regler kräver att bilen varnar när du kör för fort, och pipen blir allt mer aggressiva. Det går dock att stänga av, i Sprinter görs det enkelt via ”volym ned”-knappen på ratten. Nästa gång du startar bilen är funktionen på igen, så den genvägen glömmer du inte. Du behöver inte vara fartdåre för att ha nytta av detta; ofta misstar Mercedes kamerasystem hastighetsgränsen och varnar felaktigt.

Förbrukning

Snittförbrukningen på resan var 1,2 liter per mil. Om jag hållit motorvägsfarten (130 km/h i Frankrike, 120/fri fart i Tyskland) hade förbrukningen stigit avsevärt. Vid 130 km/h visade färddatorn 1,5 liter per mil. Det råder alltså ingen tvekan om att plånboken mår bra av lugnare tempo. I 130 km/h tar vindbruset över från däckljudet.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med denna kompakta och välbyggda plåtis. Klicka för större bilder och bildtexter.