Husbilar byggda för två resenärer är som regel små och smidiga skapelser. Detta är en allt annat än liten och smidig husbil. Men likafullt är den gjord för två personer. För många är det en drömhusbil som kan ersätta en fast bostad eller vara en komfortabel rullande sommarstuga.

Av Stefan Janeld

Detta är inte den första Alpa modellen jag testar. För några år sedan testade jag  denna modell i alkov-version och öste beröm över den. Till denna säsong har Alpa fått ny interiördesign – mindre bling, samma komfort.

Modellserien lanserades redan 2011 och är närmast att betrakta som en modern klassiker. Idén bakom modellen är inte Dethleffs egen, det är två av deras kunder, paret Schleinkofer. De ritade sin optimala tvåpersonersbil och Dethleffs byggde. Det var en betydligt kortare modell än testbilen, men samma planlösning. Namnet är kort för Alleinreisende Paare – ensamresande par på tyska.

Trivselfart 90 km/h

Bakom ratten känner man bilens dimensioner. Framförallt dess tyngd. Motorn är 180 hk versionen av Fiats 2,2 liters motor kopplad till den fina 9-växlade automatlådan. Den har kraft nog att sätta fart på ekipaget. Men inte utan viss ansträngning. Inte så att den är trött, absolut inte, men motorn låter en hel del under acceleration. Mer ljuddämpning hade inte varit fel. Under färden är motorn hela tiden närvarande. Mer så i stadskörning och på småvägar än på motorvägen. För på småvägar varierar hastigheten mer vilket gör att man använder gaspedalen mer. Oftare än i andra husbilar använder jag växellådans Power-läge för att dra nytta av att ligga kvar lite längre på lägre växel. Särskilt så när vägen böljar upp och ner.

På motorvägen lägger jag lådan i Normal-läge. Tar upp bilen i 90 km/h och ser varvräknarens nål parkera på ca 1300-1400 varv. Ett lugn sänker sig över bilen, det är här den hör hemma. Tuggandes mil efter mil.

Bekväma stolar

Bilen är mycket stabil på vägen och jag sitter i en väldigt bekväm kaptenstol med massor av justeringsmöjligheter. Vindrutan är relativt djupt nerdragen, särskilt i mitten där den är några centimeter djupare än på sidorna. Det gör verkligen skillnad för körkänslan. Speglarna är stora och tydliga, men de vibrerar en del i motorvägsfart och det gör att de inte är riktigt så skarpa som jag önskar. Vid precisionsmanövrering i låg fart är de mycket bra. Testbilen saknar backkamera men jag kunde ändå tryggt backa in den mellan ett par husvagnar.

Det kommer en del gnek från taksängen och resonansljud från vägen letar sig in i bilen. Nu är bilen helt tom. Med last i dubbelgolvet och fulla tankar kommer resonansljuden dämpas. Vore jag ägare till bilen hade jag nog investerat i luftfjädring på bakaxlarna och AL-KO:s ACS framdämpare.

Välutrustad från start

Bilen är utrustad med Masterclass 2 paketet. Det gör den i princip fullutrustad. Vilket underlättar betydligt när man ska köpa bilen. Man kan dessutom utgå från att lastvikten är den angivna eftersom utrustningen är standard. Det enda jag saknar är ett multimediapaket med backkamera och navigator. TV är inte heller med i paketet, men jag saknar den inte.

Mer stuv än ett par behöver

Det är nästan lite humoristiskt att en husbil optimerad för två personer slår rekord i mängden stuvutrymme ombord. Här är det gott om rymliga överskåp, två generöst tilltagna garderober, linneskåp och en bokhylla i still med de som stod i alla hem på 70- och 80-talet. Lägg till det ett garage och dubbelgolv med utvändiga lastluckor.

Man behöver inte vara en van campare som bara tar med sig det väsentliga när man ska iväg med denna husbil. Här har alla ”bra att ha utifall att” prylar en plats. Och att man ska överlasta bilen är knappast troligt. Lastvikten är 1 180 kg. Inte heller är risken särskilt stor att man överlastar en av bilens axlar. Stuvutrymmena är jämnt placerade över bilens längd och tankarna är placerade mellan hjulaxlarna. Dethleffs har verkligen tänkt till i detta avseende och fördelat bilens vikt på ett mycket bra sätt.

Vinterduglig

Med vattenburen värme, uppvärmt dubbelgolv där tankar och teknik har det varmt och skönt och en lång hjulbas som ser till att de drivande framhjulen har bra fäste på vinterväg är det ingen större strapats att vintercampa i testbilen.

Bakom möblerna är det luftspalter, likaså i överskåpen. Som dessutom har en bakre vägg som ser till att luften kan cirkulera även om man tryckt in prylar i överskåpen.

Värmesystemet är draget ända dram till instrumentpanelen. Något Dethleffs gör i många av sina modeller.