Dethleffs Esprit I 7150-2 DBM

Det känns nästan provocerande att säga att 1,7 miljoner är prisvärt för en husbil. Men jag kommer inte runt att Dethleffs Esprit ger väldigt mycket valuta för slantarna. Det finns tillverkare som begär en halv miljon mer för samma kompetens.

Av Stefan Janeld

Det är 14 år sedan jag först testade Esprit. En treaxlad långbäddarsmodell. Jag minns testet som igår eftersom jag tyckte väldigt bra om den drygt åtta meter långa, treaxlade husbilen. Något som förstärktes när jag elva år senare gjorde ett begagnattest av en treaxlad tvärbäddsmodell för att se hur den klarat tidens tand. Det var fortfarande samma trevliga husbil, som trots åldern kändes fullt modern.

Med dessa positiva erfarenheter i ryggen är det med inte så lite entusiasm jag tar klivet in bakom ratten på senaste upplagan av Esprit. Denna gång en tvåaxlad modell, de treaxlade byggs inte längre.

Levt i skuggan av billigare syskon

Esprit har hamnat lite skymundan de senaste tio åren. Andra, enklare, modeller från Dethleffs har gått att få med vattenburen värme och en utrustningslista lång som en slaktarräkning. Handlarna valde då att satsa på dessa modeller.

Men! När de andra modellserierna var mellanklassbilar med hög utrustningsnivå är Esprit en premiumkonstruktion. Det gör skillnad för såväl kompetens som boendekomfort. Inget som syns i utställningshallen, men väl när man lever med bilen. Ett mer välplanerat värmesystem, rejält dubbelgolv, träfri bodelskonstruktion, robusta installationer.

Lättkörd

Det är en strålande senvinterdag, himlen är djupblå, solen öser ner och man kan känna hur våren börjar få övertaget på vintern. Men natten har varit kall. Det är fläckvis mycket halt och eftersom bilen står på sommarsulor tar vi det säkra före det osäkra och startar testet på motorvägen, den är helt torr.

Accelerationen upp till 90 km/h går snabbt. De 180 hästarna kopplade till den nioväxlade automatlådan är med på noterna. Motorn snurrar på låga 1 500 varv/minut. Den hörs inte ens. En mycket harmonisk färd. Att komma upp i 110 km/h är inga problem, men det blir mer vägljud och mer vindbrus, man tappar harmonin.

Efter att ha stannat och fotat bilen har solen haft tid på sig att smälta bort den sista halkan. Vi ger oss in på en mindre skogsväg. Grov asfalt, full av potthål. Det rister en del i bilen. Vibrationer fortplantar sig in i bodelen. Chassiet är tämligen hårt satt och jag misstänker att man pumpat däcken till maximala 5,5 kg. Jag tänker att bilen skulle må bra av AL-KO:s ALC dämpare på bakaxeln, de ger en bra mix av komforthöjning och bibehållen stabilitet.

Trots sina knappa åtta meters längd kör jag bilen avslappnat och med full kontroll, såväl på motorvägen som i trång trafikmiljö. Tacka de ypperliga speglarna ihop med backkameran för detta. Speglarna är stora och tydliga, stabila även i hög fart. Backkameran är inställd att agera backspegel och den är stor och tydlig med ljusstark display. I trång miljö är den elektroniska styrservon en fröjd, man rattar den stora bilen helt utan ansträngning.

Lastar drygt 1 ton

I original är totalvikten 4 250 kg. Men testbilen har en totalvikt på 4 500 kg. Det ger en lastvikt på drygt 1 000 kg. Att få med sig massa prylar är inga problem. Garaget är stort, dubbelgolvet rymmer en del och inne i bilen har du rymliga överskåp, två garderober, en byrå och en del stuv i dubbelgolvet som endast nås inifrån.

Utmaningen är således inte att få med sig allt man önskar. Nej, utmaningen är att sprida vikten jämnt över bilens längd. Om man lägger för mycket i garaget riskerar man att överlasta bakaxeln och även att försämra de drivande framhjulens grepp.

Byggd för vinter

I Sverige betyder vinteregenskaperna mycket för kunder som fiskar efter husbil i premiumsegmentet. Esprit är byggd för att tillgodose även kräsna krav på vinterkomfort. Fricampandes eller vid elstolpe, kvitt samma.

Dubbelgolvet är uppvärmt så de boendes fossingar har ett varmt golv att gå på och tankarna som bor i källaren hålls frostfria. Spillvattentankens tömning är en rejäl kulventil placerad innanför en utvändig lucka.

Värmesystemet når ända fram till vindrutan, skulle man behöva lite extra push för att mota kallras från de stora glasytorna finns boosterpaket med elfläkt som kan aktiveras.

Bakom alla möbler är det luftspalter som låter varm luft cirkulera. I överskåpen luftspalter skyddade av en tunn vägg så att det man pular in i skåpen inte kan blockera luftflödet.

En värmeväxlare ser till att man kan utnyttja motorns överskottsvärme eller omvänt värma motorn innan avfärd med bilens värmesystem.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med Dethleffs Esprit. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.