Detta är Carthagos flaggskepp, en av de bästa och exklusivaste husbilar som serieproduceras. Fullpackad med prylar och lösningar som gör husbilslivet enklare och mer komfortabelt.

En varm dag i slutet av juli umgicks jag med bilen för att se vad man får för strax under fyra miljoner. En hel del kan jag säga.

Av Stefan Janeld

Jag kan förstå att vissa avskräcks från att köra en husbil av dessa dimensioner. Den är lång, tung och hög. Men bakom ratten är skillnaden mellan att köra denna och en mindre husbil inte särskilt stor. Man håller lite större avstånd till framförvarande fordon, läser höjdangivelserna på portaler och viadukter lite noggrannare. Även maxvikter på små stenbroar på landsbyggden blir en faktor att ha i bakhuvudet. Men själva körningen är som i de flesta helintegrerade husbilar. Möjligen lite enklare då man har bättre överblick tack vare den höga förarpositionen och de massiva backspeglarna.

Tryggt väguppträdande

De första metrarna känner jag att något inte stämmer. Bilen går studsigt på ett vis jag inte upplevt tidigare. Det är inte länge sedan jag körde en s-plus och den betedde sig inte så här. Ett tryck på luftfjädringens kontrollpanel och några sekunders väntan för att låta systemet nivellera bilen löser problemet. Nu åker jag i mycket hög komfort även när underlaget brister. Testbilen har särskilda komfortdämpare fram och luftfjädring på bakaxeln, en riktigt lyckad kombination.

På påfarten till motorvägen trycker jag ner gaspedalen och bilen accelererar effektivt. Den känns inte särskilt pigg, men en titt på hastighetsmätaren visar att det går undan. Bilens storlek maskerar farten väl.

Motorn är på 3,0 liter och 207 hk, kopplad till en 8-stegad automatlåda. Vridmomentet är 470 Nm och kraften kommer redan på låga varv. Jag tänker att i en så här pass tung husbil borde man nog lägga lådan i Powerläge för att få mer kraft. Men det behövs absolut inte. Det blir mest mer varv men inte mycket mer kraft. ECO-läget ger en trevligare färd.

Jag tror först att det brusar av fartvinden från vänster backspegel. Men det visar sig vara backkameran som låter. Den har en mikrofon vid kameran och en högtalare i displayen. Placerad på vänster sida lurar den mig att tro att det är backspegeln som brusar. Går att stänga av.

Trots att bilen är hög och har en hjulbas på hela 5100 mm är det inga problem att köra bilen på kurvig väg. Visst, jag anpassar farten, men aldrig att jag känner att bilen lutar obehagligt i kurvorna. Detta exemplar har en breddad spårvidd fram och det tror jag är vad som gör att bilen känns så pass trygg och stabil även på kurvig väg.

Älskar vinter

Utan tvekan är detta en av de bättre vinterhusbilarna på marknaden. Med fyra drivande bakhjul backar den inte för backar oavsett om det är asfalt, grus eller isig vinterväg. Ju brantare lutning desto bättre blir greppet. Jag har faktiskt testat en s-plus (tidigare generation baserad på Mercedes) vintertid som var skodd med sommardäck. Trots detta tog den sig upp för en synnerligen brant och isig vinterväg utan att tappa fästet ens lite grann.

Värmesystemet är vattenburet. Bakom alla möbler är det luftspalter och väggarna är klädda i kondenstapet. Det är konvektorer infällda i instrumentpanelens ovansida som ser till att jaga väck kallras från de stora glasytorna. Sidorutorna är dubbla.

Dubbelgolvet är självklart uppvärmt och huserar tankar och teknik. På en så här pass hög husbil är det inte enkelt att använda utvändigt vintertäcke, men det behövs inte heller. Även om man säkert skulle spara en del gasol.

Lastar 2 ton

Testbilen har en totalvikt på 6,7 ton. Men som standard är totalvikten 5,6 ton. Att få den högre totalvikten kostar över 160 000 kronor men är väl spenderade slantar. Bilen väger in på en tjänstevikt på ca 4 600 kg beroende på hur den är utrustad och att i en så pass stor bil, med stora tankar, ”bara” ha ett tons lastvikt är lite klent i sammanhanget.

Garaget är av Carthago godkänt för 450 kg last. Men försök fördela vikten så jämnt som möjligt över bilens längd. Utrymme finns i det rymliga dubbelgolvet. Carthago har dessutom underlättat ett effektivt utnyttjande av volymen genom att ha lastlådor på medar på båda sidor av bilen.

I bildgalleriet nedan kan du bekanta dig närmare med bilen. Klicka för större bild och informativ bildtext.