Om man vill ha en rymlig premiumhusbil redo för svensk vinter kan man göra betydligt sämre köp än denna halvintegrerade Carthago C-Tourer med långbäddar och stor sittgrupp.

C-Tourer må vara företagets billigaste serie, men maxutrustad och baserad på Mercedes med AL-KO chassi kostar den ändå en hygglig slant. Är den värd pengarna?

Av Stefan Janeld

Det är en riktigt grå och bister höstdag. Vinden viner, temperaturen närmare noll och årets första snö täcker gräsytorna utanför Enköping. Nåja, det är i alla fall myggfritt.

Avslappnad färd

Med tanke på vädret tar jag det lugnt. Vilket passar bilen väl. Den rullar med värdighet. Ljudnivån är låg, mycket låg. Inte ens på dålig väg gör sig inredningen påmind. Det är en av de tystaste färderna i en husbil jag kan minnas. Man hör motorn, men den stör inte. Vägljudet är det som dominerar. Särskild på grusig väg. Då skickar däcken upp grus som slår mot bilens undersida. Eftersom det är så tyst i övrigt upplever jag ljudet som ovanligt skarpt och högt, nästan metalliskt. Troligen för att underredet är täckt av en glasfiberskiva. En hård yta. Nu är det i grunden positivt med glasfiber undertill. Eftersom det skyddar från fukt. Att dubbelgolvet är helt tomt kan också bidra till ljudet. Med packning i ”källaren” minskar resonanserna.

Jag sitter riktigt bra i stolar med bra sidostöd och en sittdyna jag justerat vinkeln på så jag får gott lårstöd. Lite synd att det inte är ett långtidstest, hade gärna avverkat några hundra mil bakom ratten.

Fjädringen är åt det mjukare hållet. Komfortinriktad, men inte svampig. Man tar det lugnt i rondeller och tvära kurvor. Motorn på 170 hk har mer än nog med kraft och växellådan växlar så pass mjukt att endast varvräknaren indikerar växelbyte. Alla moderna förarassistans- och aktiva säkerhetssystem finns ombord.

Lättviktsbygge

Ska man bygga bilar i premiumklassen kan man inte snåla på saker som beslag, madrasser, dynor. Allt man tar i måste kännas gediget. Inge förtroende. Dessutom kräver kunderna en välutrustad husbil. Allt detta väger.

Man kan se hur Carthago jobbat hårt för att få ner vikten. Man har fräst bort onödigt material i plywwodskivor, använder lättviktsmaterial i lådorna och genom att använda luftburen värme istället för vattenburen sparar man också vikt. AL-KO chassiet drar sitt strå till stacken.

Nu är detta inte en 3,5 tons husbil. Totalvikten är 4 500 kg. Men tack vare att man arbetat hårt med att få ner vikten kan man lasta över 1,1 ton. Och utrymme finns. Garaget är stort, överskåpen många, två rymliga garderober sväljer en hel del och i dubbelgolvet finns gott om plats att stuva in saker.

Om du absolut vill ha en 3,5 tons husbil med rimlig lastvikt får du välja ett kortare syskon till testbilen. Under sju meter och utan taksäng.

Garaget har en högsta tillåtna lastvikt på 350 kg. En hög siffra. Så pass att jag måste avråda att lasta in så mycket vikt bakom bakaxeln. Det kommer påverka bilens köregenskaper såvida du inte lastar lika tungt nära framaxeln, vilket blir svårt. Men det vittnar om en robust konstruktion. Gott så.

Byggd för vinter

Carthago är kända för sina goda vinteregenskaper. Välisolerade, bodelskonstruktion utan köldbryggor, uppvärmt dubbelgolv till tankarna, luftspalter bakom alla möbler, tak och väggar klädda med kondensavvisande microfibertapet. Kjolar i aluminium klarar kyla bättre än kjolar i plast. Värmekällan är en gasoldriven Truma Combi luftburen värmare på 6 kW med elpatron. Den är placerad under kylskåpet, vilket är en gynnsam placering för att få jämn värme i bilen.

Det löper hålstucken värmeslang runt sängarna som motar kallras från fönstren. Det saknas dock skydd som hindrar sängkläder från att blockera den stigande varmluften. Något att vara medveten om.

Med ett täcke över bilens hytt kan du fricampa även när kung Bore är riktigt bister.

I bildgalleriet nedan kan du bekanta dig närmare med C-Tourer T148 LE H. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.