1981 rullade den första Fiat Ducaton ut på den italienska asfalten. Sedan dess har det producerats över 3,5 miljoner Ducato. 1,6 miljoner har blivit husbilar. Och det är ingen slump.
Av Stefan Janeld
Redan när Fiat planerade första generationen Ducato var målet att göra en så flexibel transportbil som möjligt. Ett av greppen var att göra den framhjulsdriven. Låter inte så radikalt idag, men tänk på att det inte fanns några framhjulsdrivna lätta transportbilar vid denna tid.
Fördelen med framhjulsdrift var att bilen blev lägre. Detta passade husbilsbranschen. Redan ett år efter introduktionen levererades de första chassina till Dethleffs, Weinsberg och Heku. Hela 36 olika husbilsmodeller på Fiat Ducato ställdes ut på 1983 års upplaga av Caravan Salon, som på denna tid hölls i Essen. Det var startskottet för Ducatos succé i husbilsbranschen.
Lyhörda för husbilsbyggarnas behov
Den Ducato som byggs idag är den sjätte generationen. För varje ny generation har den blivit lite bättre anpassad till husbilskonvertering. Några exempel:
- – Handbromsspaken till vänster om förarstolen för att ge fri passage till bodelen.
- – Bredare hytt som gör det enkelt att snurra framstolarna.
- – Leverans av redan urskurna förarhytter.
- – Möjlighet att köpa endast drivhuvud för montering av AL-KO chassi.
- – Möjlighet att köpa chassi utan hytt för att bygga helintegrerade husbilar.
- – Ett särskilt camperchassi som är lägre än standardchassiet.
- – Framfjädrar anpassade till helintegrerade husbilars extra vikt över framaxeln.
- – 2006 gjorde man till och med en speciell ”camperversion” av 2,3 liters motorn på 130 hk i stället för de 120 hk som var standard i alla andra applikationer.
Man gick så långt att när X250 versionen av Ducato lanserades 2006 var det under devisen ”Born to be a motorhome”.
Rymligaste skåpet
Även skåpbilsversionen av Ducato är särskilt väl anpassad för konvertering till husbil. Det vi i Sverige kärleksfullt kallar plåtis. Till exempel är skåpet lika brett över hela höjden (nästan), man kan få in en full-längds tvärbädd utan att bredda skåpet med de glasfiberbulor vi ser på skåpbilar av andra fabrikat.
Skjutdörren finns i flera höjder så att man oavsett skåpets höjd alltid har en skjutdörr som öppnar högt nog att man slipper huka sig när man går in eller ut även om skåpbilen har ett dubbelgolv.
Flera varumärken
Fiat Ducato är så lyckad att flera fordonstillverkare valt att samarbeta med Fiat och sätta sitt eget varumärke på bilen. Det gäller inte bara de andra tillverkarna i Stellantis – Citroën, Peugeot, Opel, Ram (Amerika). Det är ju logiskt att man samarbetar inom en ägargrupp. Men även Toyota har valt att haka på, deras Proace Max är en teknisk tvilling till Fiat Ducato.
Under många år var det skillnad i drivlina mellan de olika fabrikaten. Men sedan ett par år tillbaka är även drivlinan gemensam.
